“入世”有利于扩大产品出口——欢迎“入世”系列述评之二

美国众议院日前通过PNTR使人相信,我国加入WTO已近在眼前。作为汽车行业人士,有人不免担忧:入世后,国外汽车产品蜂拥而入,怎么办? 专家指出,“入世”给国内企业带来新天地,因为——     

汽配生产企业应自律自强自卫——全国打假办汽车配件打假工作座谈会述评之四

“3.15”国际消费者权益日一年只有一天,但汽车是每天都要行驶的,汽车零部件厂商的权益是天天要保护的,乘车人的安全更是要天天保护、无时不刻地保护。为此《双百专栏》将长期为此服务。今后本刊将就假货存在机制和根据生产企业、销售企业如何治假、自律、进行有序竞争,以及如何识别假冒,如何从“无假不成市”向“无优不成市”过渡等等问题展开讨论,欢迎广大读者踊跃参与。     

对微机控制集中监视系统特殊故障的研究

对某轮微型计算机控制的集中监视系统检测显示主机排烟温度异常这一故障现象，从理论上进行了较深入的分析和探讨，并阐述了故障的查找和处理过程，又从管理的角度邮在工作中应注意的问题．     

后WTO售后市场趋势与发展

到了上世纪90年代的中后期,售后市场的汽配生意就开始越来越难做了。所谓“难做”就是因为当初门槛低、利润高,吸引了越来越多的经销商进入这个领域,造成竞争激烈,库存增加,利润下降,甚至出现明赢实亏的情况。更加“难做”的是不正当竞争、不规范竞争大量混迹于正常经营活动之中,造成了鱼龙混杂、泥砂俱下的局面。许多经     

谁为强势维权——“品牌授权”再评

打着为消费者维权的旗帜，以“品牌授权”为核心内容，构筑各个品牌的垄断销售体系，使汽车供应商本已强势的地位如虎添翼，加强了对销售渠道和售后服务的控制，维持其主要利润来源的稳定性，这才是“品牌授权”的真正要害。     

“限型”“限量”可以休矣!：喜读国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见

有关要把汽车工业办成国民经济支柱产业的呼声和口号已有不少年头了,然而在近几年汽车工业的增长率始终落后于工业经济的增长率並在整个国民经济中的份额越占越少,支柱产业从何谈起！ 究其原因,其中重要的一点,是一些地方无视国务院颁布的《汽车工业产业政策》贯彻实施。各种土政策竞相出笼,使得汽车工业的发展步履蹒跚。什么《汽车工业产业政策》(以下简称《政策》),在相当一部分决定政策人的心目     

首项中国居民生活机动性水平的指数——福田指数发布

2005年7月发布的《福田指数——中国居民生活机动性指数2005年度报告》第一次清晰地描绘出了中国城乡居民生活机动性发展状况。     

售后服务 人心所归——’97汽车行业大趋势之三

今年年初,笔者曾以“兼并、价格、售后——’97汽车市场的主旋律”为题,阐述了今年汽车行业的大课题。事隔不到半年,再来看看事态的发展,似乎展开得更为清晰。以下准备从这三方面分期逐个进行论述。