新文科背景下多方联动创新就业实践平台构建研究

针对大学生就业社会热点问题,通过线上线下互动融合的信息共享平台,重构就业平台,充分整合政府、学校、企业、学生多方资源,为企业和学生搭建沟通的“桥梁”,打破企业与学生信息不对称问题。文章分析了新文科背景下的人才就业问题,阐述了搭建新文科创新就业实践平台的必要性和搭建策略,提出了创新就业实践平台的构建方案,以期通过互联网大数据的运用,积极探索创新就业实践平台的实际应用价值,解决大学生就业问题。     

锚固区钢绞线锈断PC梁黏结性能退化试验研究

为研究锚固区钢绞线锈断对后张预应力混凝土梁黏结性能的影响,对6根预应力混凝土构件进行静力拉拔试验.通过设计电化学快速锈断钢绞线、缓慢切割钢绞线和直接放张3种应力释放方式,研究应力释放方式、混凝土强度和箍筋直径对断后预应力钢绞线黏结性能的影响,揭示预应力钢绞线与混凝土黏结力沿纵向的分布规律,得到预应力钢绞线的黏结-滑移曲线以及试件达最大拉拔力时预应力混凝土梁的裂缝分布形态.试验结果表明:钢绞线与混凝土的黏结破坏由拉拔端逐渐向自由端发展,应力释放速度越缓,试件初始损伤越小,拉拔过程中黏结性能越稳定;提高混凝土强度等级和增大箍筋直径均可提高预应力钢绞线与混凝土间的黏结强度;试件破坏形式主要为黏结失效或预应力钢绞线断裂破坏.本研究为完善锈蚀钢绞线与混凝土间黏结性模型提供了试验基础.     

钢筋混凝土梁正截面受弯破坏数值分析

基于ABAQUS有限元分析软件对3种配筋率钢筋混凝土梁(RC梁)进行受弯试模拟,重点探究其破坏模式及力学性能的变化规律.模型试验结果显示：少筋梁由于承受拉应力的能力不足,致使梁开裂即破坏,毫无征兆;超筋梁由于主拉应力大于主压应力,导致受压区混凝土突然被压碎致使梁整体破坏.上述二者均属于脆性破坏,工程应用中应尽量避免.适筋梁梁底边缘混凝土率先开裂,钢筋承受拉应力,裂缝逐渐蔓延至受拉钢筋屈服,之后受压区混凝土被压碎,有明显的破坏征兆,既发挥了钢筋的抗拉能力,也发挥了混凝土的抗压能力.     

基于客运分担率的公路优势市场定位研究

客运通道内多种运输方式竞争已成为常态,特别是高速铁路的全面建设对传统公路运输带来巨大冲击,因此,挖掘公路运输优势市场具有较强的现实意义.以Logit模型为基础,基于运输通道内各运输方式广义费用函数构建客运通道内公路客运分担率模型,以郑济通道为例预测在不同票价、运距条件下,公路客运市场分担率的变化情况,分析公路优势市场定...     

基于小波神经网络锈蚀钢筋强度预测研究

为研究氯离子侵蚀和混凝土碳化综合作用下既有钢筋混凝土桥梁中锈蚀引起的钢筋屈服强度的退化,基于拆除两座旧桥主要承重构件中钢筋锈蚀影响因素的无损检测以及锈蚀钢筋拉伸试验,考虑混凝土碳化、氯离子侵蚀、保护层厚度以及混凝土强度等因素综合影响,利用小波神经网络在非线性建模中收敛迅速等优越性,提出了基于小波神经网络来预测既有钢筋混凝土桥梁中钢筋屈服强度方法。研究表明:锈蚀率较小情况下,锈蚀引起钢筋屈服强度的下降并不显著。该预测方法可以考虑不同环境对混凝土桥梁中钢筋锈蚀的综合影响,精度满足要求,具有较好的适用性。     

“绿色舞台”开启环保时代 第25届世界电动车大会暨展览会(简称EVS25)中的新能源汽车

世界电动车大会在阔别11年之后,再次登陆中国——第25届世界电动车大会暨展览会(EVS-25)于2010年11月4日～9日在中国深圳会展中心举行。此次电动车大会恰逢金融危机之后,全球汽车业求解能源枯竭难题,以及中国正式将新能源汽车列为战略性新兴产业的大潮流,因此引发的关注热度非同寻常。本次EVS-25展会规模空前,参展企业达到350家,其中60多家厂商送展了超过220辆整车。开幕前,来自全球不同品牌的60余辆电动汽车在深圳街道上进行了"电动车巡游"活动。很多大企业都纷纷亮出了车型的量产时间。电动车这种以往一直仅仅存在于概念,或者试验之中的产品,一时间似乎变得触手可及。当然真正普及仍前途遥遥。目前我国电动汽车技术还不成熟,产业化条件不具备,充电基础设施很不完善,蓄电池技术也是瓶颈。但对于众多研发和推广新能源汽车的企业、政府的支持应给予肯定。"绿色舞台"已经开启了环保时代,电动车产业化只是持久战。     

我国新能源汽车“十三城千辆”示范运行进展情况

为推动新能源汽车顺利发展,我国从2009年开始启动“十城千辆”新能源汽车示范运行项目。截至目前,全国已经有5000多辆新能源汽车参与示范运行,累计运行里程超过8000万km。今年6月1日,正式宣布;悔试点城市从13个扩大到20个。     

近海岸钻孔灌注桩施工工艺及质量控制

以天津南港工业区码头灌注桩为工程实例,分析围海造陆早期近海岸钻孔灌注桩的施工工艺,探讨钻孔灌注桩的难点和控制要点,总结施工过程中的质量控制成果,为类似工程钻孔灌注桩的施工积累经验。     

基于集对分析的城市公共交通系统评价模型

完善了城市公共交通系统多层次综合评价指标体系及相应的等级标准限值,利用指数超标法确定评价指标的客观权重,提出了一种基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法,通过计算评价指标的同、异、反联系度确定系统综合评价等级。将该方法应用于青岛市公共交通系统综合评价中,得到的评价结论与属性识别评价法相同。该方法与灰色聚类法、属性识别评价法对比分析表明,基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法是可行的。     

复合式枢纽互通立交设计方案比选

随着高速路网的日渐完善,城市环线及快速通道支线建设项目日渐增多,当新增互通立交与已建互通立交之间的距离难以满足规范所要求的净距时,利用既有互通组合形成复合式互通成为立交建设的重要课题之一。以丙村复合式互通立交设计为例,通过方案比选,递进式地梳理了复合式互通立交设计的要点及难点,总结并提出了各向交通转换优先、因地制宜,充分利用原互通结构,以降低造价的设计原则,并提出利用主流匝道与高速公路构建立交总体架构的设计思路和方法。