基于网格化管理的船舶动力机械加工系统维护

船舶动力机械加工系统的维护与故障诊断具有重要的意义,可以有效提高舰船运行的可靠性。网格化管理是一种历史发展较为长久的有效管理手段,通过对等级不同的时间进行编码和分类,可以实现整个系统的高效管理。本文基于网格化管理技术,介绍了一种船舶动力机械加工系统的故障诊断与日常维护技术。     

辽宁省农村公路沥青路面病害特点及养护对策的研究

通过对辽宁地区农村公路沥青路面的病害现状调查,结合2003~2006年辽宁省已建成农村公路网调查情况,介绍了辽宁省农村公路沥青路面的常见病害,较详细地分析了病害产生的原因,并提出了相应的养护维修对策。     

优化GM(1,1)模型在桥梁静载试验中应用

为了预防由于在桥梁检测中车辆荷载布置不当使桥梁结构损伤。通过基于1/xn对标准GM(1,1)模型进行标准变换方法,分别对n取1/8、1/4、1/2、1、2、4等不同的数值对某一加载工况加载时的内力值进行预测[9],并通过Matlab和Excel软件计算出这六种灰色模型的预测值,并同时对比这六种灰色理论模型的预测精度。得出结论,伴随n值减小,预测精度将会增加且预测精确度更高。所以这种优化模型具有较高预测精度,可以作为预测手段。     

高墩大跨连续刚构桥最大双悬臂施工阶段抖振分析

笔者提出一种改进的谐波合成法,利用该方法仿真得到桥位处的脉动风时程。基于Miyata T准定常气动力模型,在Ansys中引入自激力的影响,对北山特大桥最大双悬臂施工阶段进行风致抖振时域分析,侧重研究结构线性与结构非线性对高墩大跨连续刚构桥风致抖振动力响应的影响。研究结果表明:考虑几何非线性的影响,结构抖振响应略大于线性情况下的响应;在设计基准风速下高墩大跨连续刚构桥表现出一定的几何非线性行为;将脉动风荷载作用下的结构响应值和静、阵风荷载作用结果比较,得到脉动增大系数。     

煤矸石用于冰冻地区道路底基层的混合料配合比试验研究

综合考虑以抗压强度和抗冻性能为控制指标,对混合料进行配合比试验,试验证明石灰含量为10%的混合料的抗压强度均能满足规范的要求;不同配合比的混合料均具有良好的抗冻性能.     

发挥PowerPoint VBA优势,提升课件交互性

PowerPonit因其开发时间短、操作简单、方便调整教学内容等优势已经成为教师课堂教学的必备辅助工具。大多数应用者在使用PowerPonit的过程中存在着误区,认为其在交互性能方面存在着一定的局限性,无法与类似的课件制作软件相比。造成如此看法的原因,主要在于对PowerPonit VBA缺乏足够的了解与认识。通过考试系统课件、随机点名课件的制作,从多个角度展示了VBA的强大功能。在PowerPoint课件制作中充分发挥VBA的优势,则将增强课件的交互性。     

某桥邻桩施工临界时间控制

在影响群桩基础施工质量的因素中,相邻桩施工时间间隔是一个关键性因素。它不仅仅影响桩基础的施工质量,而且影响桩基础的施工进度,进而影响工程项目的整体进度。作者通过分析某桥相邻桩施工临界时间间隔,通过声波检测方法验证了相邻桩基在临界时间间隔施工情况下桩基混凝土质量,并分析了影响临界时间相关因素。达到了尽量缩短桩基础施工工期、提高整体工程进度的目的。     

不同车道被占用时通行能力的影响因素分析

为了分析导致不同车道被占用时的道路实际通行能力不同的影响因素。采取人为查数法,统计交通事故发生后每一信号周期内通过事故断面的车辆类型与数量,计算出实际通行能力的具体数值。对交通量、上下游交叉口、下游路口转向比例、支路对于封闭不同车道时的道路实际通行能力是否存在不同影响进行逐一分析,并进行VISSIM仿真验证。最终发现封闭一、二车道时的实际通行能力要好于封闭二、三车道时的实际通行能力的原因是因为支路的作用。     

灰色系统理论在桥梁线形控制中的应用与研究

在桥梁施工控制过程中,灰色系统理论得到了广泛的实用,而使用最多的是GM(1,1)模型来预测标高,但是通过实践证明GM(1,1)模型所预测的数据精度并不是非常准确,因此对灰色系统理论进行进一步的研究是迫切的。笔者在沈阳四环跨越沈丹线立交桥实际工程的施工控制中应用了灰色系统理论方法,采用了3种不同的样本数据建立GM(1,1)模型。并建立4个样本数的GM(2,1)模型,并对以上模型所预测的标高结果与实际标高进行对比分析。实践证明灰色理论成功的应用在了跨越沈丹线立交桥的施工控制中,并验证了GM(2,1)模型在预测精度上高于GM(1,1)模型,而增加样本数据非但不能提高GM(1,1)模型所预测的精度反而随着样本数据的增多精度随之降低。     

混凝土装配式桥墩截面方案优化研究

利用有限元软件计算,将桥墩内半径逐渐减小,得到不同内半径桥墩的使用性能,将这些数据与限值进行对比,得出最合理的桥墩截面。在公路-Ⅰ级荷载作用下,高度为5m的圆形桥墩,其最佳截面为桥墩的外半径75cm、内半径42cm。通过截面优化,减小了桥墩的自重,节约了材料,同时也有助于加快施工进度。