能量守恒原理在Ⅴ级围岩隧道衬砌设计中的应用研究

在围岩-衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[1-2]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于Ⅴ级围岩衬砌设计的适用情况。针对Ⅴ级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受Ⅱ、Ⅲ级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。     

岸边集装箱起重机钢绞线加高工装提升系统

从岸边集装箱起重机加高工装系统设计工作出发,介绍其钢绞线加高工装提升系统的组成构件及运行原理,阐述提升系统现场安装要点及工艺要求,运用该方法可提升系统的安全可靠性,缩短现场施工时间.     

韩江东山枢纽二线船闸通航条件试验研究

东山枢纽已建设一座300 t级的船闸,根据韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程的需要,新建1 000 t级二线船闸。采用整体定床物理模型试验与自航遥控船模试验相结合的技术手段,选用1:80的正态比尺,对东山枢纽的天然水流特性、新建二线船闸设计方案、修改方案的通航水流条件、船舶航行条件进行了试验,从水流指标、防洪影响等方面进行了综合分析,提出了满足要求的推荐方案。研究结果表明:推荐方案实施后,能够满足各种工况下船舶通航要求,不会对防洪、发电产生不利影响。     

北江航道等级提升助力“振兴粤北经济”发展分析

北江航道地理位置重要,是粤北地区联通珠三角地区的重要纽带,文章结合国家相关战略目标和省内相关政策措施,分析北江航道等级提升对振兴粤北经济发展的推动作用。     

实践科学发展观推进温州港快速协调科学发展

近年来．温州市委市政府高度重视港航发展．把加快港口建设作为沿海产业带建设的重要内容．把港口与临港产业联动发展作为经济转型升级的重要抓手．温州港口呈现出加快发展的良好局面。     

水下不同边缘扁平结构散射声场特性研究(英文)

鉴于实际中存在的水下扁平结构的边缘特点,也为研究不同边缘附加结构形式对其散射声场的影响规律,并为边缘衍射效应影响抑制机理与技术等奠定基础,本文通过采用边界积分方法和边界元数值计算技术,并结合水下目标散射强度估计和水声无源材料自由场测试等工程实际,对不同边缘结构形式的水下扁平结构在不同频率范围和空间几何配置条件下的散射声场分布规律开展了定量的研究与分析.研究结果表明:在发射声源与结构几何配置等条件一定的情况下,无论前向散射还是镜向散射,附加边缘结构扁平矩板结构散射声场在频域和空间分布趋势上与未附加边缘结构的基本一致,即低频段起伏较小,而中高频段则波动较为剧烈,与结构距离越近越剧烈,这在前向散射中表现得尤为明显,其与波贡献主要成分、附加边缘的结构类型、边缘结构附加方式、结构参数、声波相干作用和边缘重数等因素密切相关.     

基于多源数据车辆身份综合判定问题研究

根据2008北京奥运期间特种车辆通行管理需求,提出了研究基于多源数据综合判定车辆身份的必要性.在介绍该问题的技术要求、系统设计后,研究以RFID数据为线索对行驶中的车辆图像进行车标比对的问题,给出了算法设计,通过了实验验证.     

不同材料土工布防治反射裂缝效果试验研究

为缓解半刚性基层沥青路面裂缝病害,选取新型防裂基布和聚酯玻璃纤维布2种不同材料土工布进行防治反射裂缝试验效果研究.通过室内试验,对2种土工布的厚度、质量、拉伸强度、撕裂强度、CBR顶破强力等关键指标进行检测,对比分析其物理性质和受力性能.结果表明,聚丙烯材质的新型防裂基布具有良好的抗撕裂性,其能承受的顶破强力约为聚酯玻...     

钢支撑伺服系统地铁深基坑微变形控制技术研究

以深圳地铁 12 号线和平站为项目依托,通过 Midas 建模计算,分别研究钢支撑模拟方式、不同工况下钢支撑伺服系统对穗莞深高架桩基础的位移影响。在考虑传统钢支撑与伺服系统钢支撑的预加轴力与设计轴力的不同,以及不同工况下伺服系统与传统钢支撑系统的表现后,研究结果表明：全部钢支撑采用伺服系统的情况下,穗莞深桩基础的位移可以满足微变形控制要求;相邻(局部)钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移虽不满足微变形控制要求,但与限值差距较小;单独钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移难以满足微变形控制要求。在淤泥层较厚的地层,为保证工程安全,建议全部采用钢支撑伺服系统。     

长短桩加筋路基在处治桥头差异沉降中的研究

为了研究长短桩加筋路基在处治桥头差异沉降中的作用,应用FLAC^3D有限差分软件建立桥头过渡段三维模型,分析了不处治情况下桥头沉降特性,对比了等长桩和两种长短桩对沉降的影响、单一法与长短桩联合格栅法的处治效果。结果表明:不进行地基处理的桥头处存在较大纵坡差;长短桩能使沉降平稳过渡,利于行车;长短桩联合格栅不仅能减小沉降量,还能避免桩基路段结束处的跳车感;随路基高度的增加,道路沉降量随之增加,但不同处治方式的沉降规律不受路基高度的影响。