减振型装配式轨道设计方案理论与试验研究

为适应城市轨道交通大规模建设和满足减振需求,提出一种新型装配式无砟轨道结构,建立车辆-无砟轨道耦合动力分析模型和室内实尺试验模型,对减振型装配式轨道结构力学性能进行研究.研究表明：减振型装配轨道结构在列车动载作用下的系统动力响应指标均在安全限值范围内,满足行车安全性和舒适性要求;静载试验轨道结构混凝土最大压应变为-129.6με,远小于混凝土极限应变值;卸载后残余变形很小,轨道弹性较好,结构承载能力满足要求;在疲劳荷载作用下,结构整体受力变形较小,未见裂纹,抗疲劳性能良好;轨道振动从上往下逐层递减,频率为100～125 Hz,最大减振效果可达12.4 dB,结构减振效果显著且减振稳定性较好.     

闭环管理在船舶装备监测应用中的几点思考

监测诊断是科学管理装备的重要手段和依据,而有效的闭环管理则能更加准确、及时地掌握设备运行状态,提高设备安全可靠性和经济运行水平。文章介绍了装备监测闭环管理的主要内容,并以问题清零为目标构想了管理工作的基本模式,最后从船舶装备实际监测案例的角度,表明监测闭环管理在装备质量管理活动中发挥的重要作用。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道底座凹槽四角裂缝产生机理及结构优化措施研究

针对高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中限位凹槽出现的四角裂缝病害,引入混凝土损伤塑性本构关系,建立底座板限位凹槽非线性随机损伤有限元分析模型,研究底座板凹槽四角裂缝产生机理并提出结构优化措施。研究结果表明：在较大负温度梯度荷载作用下,底座板凹槽四角位置会出现与现场实际情况相符的受拉损伤,负温度梯度为底座板凹槽四角裂缝产生的主要温度荷载条件,现场应重点关注轨道结构的负温度梯度情况;倒角能明显提高底座板凹槽四角混凝土损伤产生的临界负温度梯度,对限位凹槽的损伤情况也有一定程度改善,建议限位凹槽四角倒角半径取80～100 mm。现场应用情况表明,限位凹槽四角倒角结构优化设计对抑制凹槽四角裂缝产生效果明显。     

高速铁路运输调度规则修订研究

近年来,我国高速铁路快速发展,铁路体制深化改革,运输组织不断优化,2017年发布实施的《铁路运输调度规则》（高速铁路部分）部分条款已不能完全适应运输调度工作的实际,需要修订。在分析修订必要性的基础上,研究确定修订的主要原则、主要内容和主要条款。通过修订,规范了CTC区段列车调度员作业、施工邻线限速等关键问题,完善了三级调度指挥体系,补充了信息化等调度基础内容,强化了调度作业安全,为调度日常运输生产指挥提供技术支撑。     

大角度转向电动汽车悬架与转向系设计

为了提高汽车转向灵活性及减小交通拥堵和提高停车空间利用率,基于轮毂电机及线控转向基础上,提出了一种可实现大角度转向的电动汽车模型,使其可实现90°大角度转向,从而提高汽车的转向灵敏性,并用SolidWorks软件对转向系与悬架进行设计,分析悬架系统设计的合理性。     

自卸车上装可靠性综合试验台

通过对自卸车上装常见故障的分析及国内外自卸车相关试验台发展状况的研究,提出了课题研究的意义和目的,确定了自卸车上装可靠性试验的项目,并对试验项目的试验方法、试验台的构成及控制原理进行了介绍。1前言近些年来,随着我国对基础建设投资力度的加大,自卸车产销量节节攀升;同时,自卸车的可靠性及自卸车举升过程中的稳定     

平面上第二类曲线积分的对称原理

本文给出平面上第二类曲线积分的两种不同方向的对称原理。     

初探水泥稳定风化料在高等级公路中的应用

水泥稳定风化材料应用于高等级公路,应严格控制其施工工艺,从而保证其工程质量。     

黄土隧洞与建筑物连体结构有限元分析

对黄土隧洞与建筑物连体结构应用有限元方法进行了空间和平面静力分析,探讨了连体结构计算方法,分析过程中选用了不同的计算模型,经过大量的计算与分析比较,提出了一种反映实际受力特性的可供结构设计采用的平面分析模型具有重要的现实意义和社会意义 。     

独柱墩顶推连梁系杆拱桥

韶关五里亭桥通航孔设计为190 m拱梁组合桥.设计具有的4个特点呈现了拱梁组合桥设计的新思维.基础为单排无承台变截面大直径桩结构;主梁采用了预制箱块组拼顶推新工艺;主拱截面为集束式三管拱新型式,其架设采用＂先梁后拱＂新方法.