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<正>目前客车市场竞争激烈,僧多粥少的局面一时还难以改观。客车企业正在苦苦寻找能够进入的细分市场,企图在某一领域有所突破,为自己赢得更好的生存机会。卖场租赁用车市场可能是客车企业将要进入的一个潜在的细分市 相似文献
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<正>根据中汽协数据,作为2023上半年“收官”的6月,重卡销售8.65万辆(开票口径,含出口,非终端数据),环比5月的7.74万辆增长11.7%,一举结束了此前环比“2连降”的窘境;同比2022年6月的5.51万辆增长57%。可见,2023年6月的重卡市场相对前2个月有明显的好转迹象。 相似文献
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<正>2022年,传统商用车市场呈现“跌跌不休”的颓势,而新能源专用车市场(此处含物流用车+专用汽车,下同)却“逆势大涨”“一枝独秀”,给2022年寒冷的商用车市场带来了一股暖流。根据最新终端上牌信息,2022年12月新能源专用车实销6.4万辆,同比(2021年12月实销2.6万辆)增长141%;2022年新能源专用车实销29.2万辆,同比(2021年实销16万辆)增长82%,创近年新高(见表1,数据来源: 相似文献
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<正>2014年1~2月累计销售客车32189辆,比2013年同期的32190辆下降了0.62%。从细分市场看,2014年1~2月只有公交车呈现两位数的正增长,其余均呈现小幅度增长或负增长。特点一:各细分市场发展不平衡占据客车市场50%比例以上座位客车同比下降了8.1%,严重影响了客车市场的整体增长;占据客车市场比例30%以上的公交市场,同比增长了10.6%,成为拉动客车市场整体增长的主要力量;占据客车市场近4%比例的新能源客车(201 4年1~2月销量近1300辆同比增长了19.2%),是所有细分市场中增幅最大的。而占据客车市场11%比例的校车增幅为4.1%,与人们想象的增幅大相径庭,明显低于预期,旅游客车和团体客车市场不温不火,增长较为乏力。2014年1~2月各细分市场的增 相似文献
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<正>回顾2023年第1季度各月的重卡市场,逐月呈现向好态势。1月虽然同环比虽都呈现负增长,但同比降幅已经明显缩窄;从2月起,销量环比同比均出现正增长,结束了之前的“21连降”;3月销量环比同比延续了2月“双增长”的态势,且销量及同、环比均创2023年第1季度各月新高。中汽协数据显示,2023年第1季度重卡销售24.13万辆(开票数据,含出口,下同),同比上年第1季度的23.19万辆增长了4%,一举终结了2023年前2月同比下降的颓势。 相似文献
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从表1可以看出:近5年1~3月旅游客车总体趋势是逐年增长(除了2009年金融危机是负增长外),增长最大的是2010年第一季度,达到63.7%,增长最小的是201 2年第一季度,只有3.64%,这与近几年客车市场增长的规律基本相似。201 2年第一季度旅游客车增幅最小的原因不外乎两点 相似文献
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旅游客车市场呈现的七大特点
1.旅游客车随公路客车市场的下降而下降,但下降的幅度比公路客车要大,旅游客车占客车市场总销量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共销售客车89636辆,其中公路客车是59618辆,座位客车是57981辆,卧铺客车是1637辆。按目标市场的用途来划分,用于城乡和城际客运的是43505辆,用于旅游客运的是16113辆。可见,在公路客车市场中, 相似文献
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1~9月7m以上各长度段销售情况
根据国家车管部门客车上牌数统计,广东省7m以上的客车市场2009年1~9月共有54个客车品牌的产品在该区域市场发生了销售,在该区域7m以上客车共计销售4880辆,是中国大中型客车销量最大的省份。其中7~8m销售1038辆,占总销量的2127%;8~9m销售1418辆,占总销量的29.06%,9~10m销售329辆,占总销量的6.74%; 相似文献
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正氢燃料电池汽车产业化最适合率先从商用车燃料电池技术起步。商用车领域燃料电池产业化最先迈出实质性步伐的可能是燃料电池客车。氢燃料电池客车从整个产业链,特别是从价值链来分析,是有很多挑战的,除了技术外,最大的就是成本挑战。那么,目前氢燃料电池客车价值链面临的成本挑战有哪些?目前,最新的国际氢能委员会已经发布了氢能利用的重要方式,指明氢能是社会发展的重要方向:2050年氢能将占整个能源的18%,CO_2 相似文献