全文获取类型
收费全文 | 1791篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 759篇 |
综合类 | 338篇 |
水路运输 | 391篇 |
铁路运输 | 290篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 71篇 |
2013年 | 36篇 |
2012年 | 65篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 113篇 |
2007年 | 87篇 |
2006年 | 124篇 |
2005年 | 86篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 68篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 67篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 15篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 5篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1963年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有1832条查询结果,搜索用时 203 毫秒
731.
何雪丽 《广东交通职业技术学院学报》2007,6(2):111-113
文中对广东交通职业技术学院图书馆2002~2005年中文图书外借及馆藏情况的有关数据进行了统计和分析,旨在通过研究读者阅读倾向,找出读者需求与馆藏文献结构之间的最佳比例关系。 相似文献
732.
通过选择性激光熔化(selective laser melting, SLM)技术成型大层厚(60μm)AlSi10Mg合金,以致密度为指标设计正交实验确定最优打印参数,对不同退火温度(200、300、400、500℃)的AlSi10Mg成型件进行微观组织、物相分析和力学性能研究。结果表明:当激光功率310 W、扫描速度1 450 mm/s、扫描间距95μm时,AlSi10Mg成型件的致密度最高,达到99.92%;随着退火温度的升高,AlSi10Mg成型件纵截面的熔池边界逐渐变得模糊,熔池边界共晶组织逐渐均匀化,X射线衍射谱中AlSi10Mg原始粉末与成型件及退火后成型件对应的衍射峰有明显偏移现象;当退火温度为500℃时,退火后成型件抗拉强度伴随Si网络的断裂从355 MPa降至102 MPa,延伸率随着韧窝的增多从1.65%升高至13.25%。 相似文献
733.
734.
在强迫风冷直线电机温度场仿真分析时,采用Fluent软件自带的边界条件对绕组绝缘进行等效,可在不改变模型的情况下进行新绝缘方案下的温升预测。文章利用该方法评估强迫风冷直线电机端部绕组间隙与温升影响关系,确定绕组间隙方案,并通过样机温升试验验证了该仿真方法计算的准确性。 相似文献
735.
736.
737.
节理岩体隧道围岩稳定性判定指标合理性研究 总被引:5,自引:0,他引:5
隧道围岩失稳模式和稳定性判据一直是工程界争论的焦点,迄今没有科学合理的标准,常以洞周位移或塑性区经验值作为稳定性判定指标。洞周位移受围岩弹模、隧道形状等因素影响,而且不同部位变形值差异很大,很难找到统一标准;以塑性区作为稳定性判据优于以位移作为判据,围岩塑性化反映连续介质宏观塑性流动力学动态,而不能用于量化判定由优势结构面控制节理岩体破坏的隧道稳定性。文章结合细观节理形态和变化,通过UDEC离散元程序,研究节理岩体隧道失稳模式及量化的稳定性判定指标,探讨了细观结构机制和宏观力学行为关系。结果表明:(1)结构面极大地削弱岩体力学性质及其稳定性,结构面变形与强度性质对于隧道稳定性起着关键控制性作用;(2)节理岩体隧道扰动区可划分为脱落区、张开区和剪切滑移区,其中脱落区表征围岩失稳模式,张开区围岩处于脱落临界状态,即塌方潜在区域;(3)剪切滑移区是诱发围岩发生渐进性破坏主因,提出将剪切滑移区作为节理岩体隧道稳定性判定指标具有严格力学依据,可以定量化评价围岩稳定程度。最后,以在建兰渝铁路木寨岭隧道为例,对比了锚杆支护前后力学效应,验证了以剪切滑移区作为节理岩体隧道稳定性判定指标的可靠性、合理性和现实性。 相似文献
738.
高地应力软岩隧道变形控制设计与施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
高地应力软岩隧道施工中常常发生大变形地质灾害,给工程的安全施工和建设管理带来极大的困难。文章依托兰渝铁路高地应力软岩隧道,进行了高地应力软岩隧道围岩分级,制定了初期支护破坏准则,同时建立了地应力合理释放与有效约束之间的平衡。在高地应力软岩隧道设计与施工中,通过采取预留变形量、合理的初期支护、可靠的开挖工法、关键部位锚注加强、动态支护补强等5项技术措施,有效地控制了大变形的发生,达到了初期支护不破坏、不拆换的目的,保证了工程的安全快速建设。 相似文献
739.
The deflection properties of elastic stage, elastoplastic stage and plastic stage of elastomer were analyzed. Taking account of the kinetic friction force in friction interface and strain hardening in slow sliding interface, the elastic, elastoplastic and plastic normal contact stiffness model for harsh surface was established, which revised the Majumdar-Bhushan fractal model and made it more perfect. In the combination of macro and micro perspective, the effects of coarse surface fractal variables, kinetic friction force in the friction interface, material characters of the friction couples on the contact status and contact property were discussed by the study of digital analysis. Results imply that the normal contact stiffness improves with the increasing real contact area and normal contact load, and reduces with the augment of kinetic friction coefficient. When the kinetic friction coefficient is smaller than 0.3, the normal contact stiffness comprises a linear decrease with the increment of kinetic friction coefficient. When the kinetic friction coefficient is bigger than 0.3, the normal contact stiffness has an exponential decrease with the increasing kinetic friction coefficient. 相似文献
740.