NA止步：V8双涡轮特辑——时势造涡轮 大排量自然吸气的穷途末路

大排量、高转速、自然吸气、10汽缸，这听起来让人热血沸腾的组合，光想就让人兴奋! 遗撼的是，以后只能用想像来缅怀这一切，不久后的将来，你不会再听到让人头皮发麻的高转音频，自然吸气的发动机将大范围退出这个世界，未来高性能的版图里，将是V8双涡轮的天下!     

重型商用车平衡悬架性能研究及分析平台构建

针对重型商用车钢板弹簧平衡悬架分析困难、开发周期长的问题,利用多体动力学方法建立了钢板弹簧平衡悬架动力学模型;利用优化软件Isight集成Adams软件和Matlab软件,调用word软件直接生成研究报告,从而构建了钢板弹簧平衡悬架分析平台。通过实例分析与试验验证表明,所建立的钢板弹簧平衡悬架模型是正确的,所开发的分析平台高效可靠,可实现对重型商用车钢板弹簧平衡悬架的快速开发和匹配。     

新型封闭式桅杆空调系统数值仿真及实验验证

针对新型桅杆密闭空间内的高热流密度难题,开展了环境控制系统方案设计,建立了桅杆内空调通风系统的物理模型和数学模型,并通过实测验证了仿真模型的正确性。利用仿真模型对比分析了循环通风方式和风机盘管通风方式在桅杆内的热分布。分析结果表明:采用风机盘管通风方式比采用循环通风方式在整个桅杆密闭空间内的温度高12.7%,整体温度高3.5℃,且整体温度分布更加不均匀,2种通风方式各层平均温度的均方差分别为25.2,1.65。     

破冰天书 冰雪驾驶破关技术总整理

这季冷冬很“发烧”!纵然一波波刺骨寒流履创纪录低温。也让多地降下创纪录大雪，但这正好为具备“雪地攻克”技术的车厂、轮胎厂提供了大展拳脚的机会，也为我们的冰雪驾驶技术提供了绝佳试炼。而今冬去春来，我们将自己仿佛还留在雪地的驾驭激情，以及各种专业技术汇聚成章，让大家看了之后增加一甲子冰雪驾驶功力；而就算没机会接触冰雪的南方驾驶人，看了此文也肯定获益斐浅!     

Citroen C4 Aircross

C4 Aircross到底和ASX有没有区别，这不仅是我一个人的疑问,而是一大堆消费者和读者都想知道的答案。     

东风悦达起亚福瑞迪纪念版

福瑞迪的寿命也差不多到尾声了，纪念版的推出无疑是发挥其余晖最有力举措。只可惜，能看到的概念微乎其微。     

咫尺美景十里方圆自驾游

随着城市的不断发展，繁华的都市、拥挤的车龙、混浊的空气都让我们更加向往大自然的感觉。也许我们的生活离大自然越来越远了，也许我们该时候切换一下我们的生活模式了。人在城里打工，却回到亲近大自然的环境去生活，这是越来越多人选择的生活方式。在我心目中也有这样一个念头，于是周末的时候就跟着朋友来到了他在鹤山十里方圆的家，开始我很不明白为什么偏偏要选择一个距离广州还有1个多小时车程的地方作为自家安居休     

“威”力不小 上海通用别克昂科威2.0T

昂科威2.0T装备的并不是低功率版本的2．0T发动机,而是一台1．5T发动机,而且还配7速双离合。     

DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧试验研究

研究了直喷火花塞点燃式（DISI）甲醇发动机1600 r／min和1200 r／min转速下整个负荷工况内分层稀薄燃烧对性能、燃烧及排放的影响。结果表明：DISI甲醇发动机在整个负荷工况内的一系列特征与柴油机和汽油机有很大不同,缸内混合气分层质量及燃油缸内空间分布对不同转速下的燃烧特性有显著影响;1200 r／min时热效率大、运转稳定,燃烧前期缸压和放热率优于1600 r／min时;大负荷时DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧的经济性和排放性都比较好,但小负荷时的经济性和排放性较差,有待改善。     

隧道锁脚锚管受力测试方法试验研究

为研究隧道锁脚锚管在端头竖向荷载作用下的受力特性,采用了一种隧道锁脚锚管受力特性的测试方法--应变片外贴导线内引的电测法,该方法克服了钢管表面贴片易损坏、引线困难等难题。以工程上经常使用的长为3.5 m、直径为42 mm、壁厚为4 mm的热轧无缝钢管为例,系统介绍了测试锁脚锚管受力特性的试验设计方案,包括锁脚锚管管身轴向应变测试和管身弯矩测试。给出了锁脚锚管受力测试装置的设计与工艺,包括测力锚管的加工和温度补偿条的加工工艺。采用现场实测的方法,在某土质边坡对该方法进行了应用,将锁脚锚管安装在边坡土体中,然后在锁脚锚管端头加载,测试其受力状况。试验结果表明： 锁脚锚管受力测试装置安设完毕后,测点成活率达到100%;锁脚锚管端头垂直加载,管身最终变形和试验测试结果相吻合;该试验方法能够真实反映锁脚锚管的受力特性。