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101.
102.
103.
针对交通安全实验日益复杂,实验成本日益增加,科学、有效的实验结论的获得日益困难的现状,在给出交通安全实验概念及特点的基础上,从定性和定量两个方面,以偏差和实验次数作为定量指标,以可控性、可重复性、鲁棒性和可拓展性为定性指标,以采用最经济的实验方案、获得最优实验效果为原则,建立了交通安全实验方案评价体系.提出了交通安全实验设计流程。实际应用证明:本文提出的交通安全实验设计流程和实验方案评价体系清晰合理、科学可靠、切实可行,为我国交通安全实验提供了一种切实可行的研究途径,对于提高我国交通安全研究水平具有一定指导意义。 相似文献
104.
105.
汽车动力性检测评价指标(待续) 总被引:1,自引:0,他引:1
深入分析了汽车动力传递过程,确定了汽车动力性检测评价指标,根据汽车技术状况确定了评价指标的额定值和下限值,推荐了根据了驱动轮输出功率评定汽车技术等级的条件。 相似文献
106.
107.
道路交通安全统计生命价值的条件价值评估 总被引:2,自引:0,他引:2
运用条件价值评估法,研究道路交通安全经济中统计生命价值评估问题。采用支付卡、单边界两分式和双边界两分式3种问卷格式在北京地区进行关于避免道路交通事故支付意愿的调查。统计分析结果表明,不同问卷格式得到的结果有较大差异,其中:单边界两分式问卷的平均支付意愿最大,双边界两分式问卷次之,支付卡式问卷最小;同时,双边界两分式问卷比单边界两分式问卷更能模拟市场定价过程。在综合比较3种方法的基础上,认为双边界两分式的评估结果比较合适,即为降低2/10 000的道路交通事故死亡概率的平均支付意愿为102.6元,统计生命价值为51.3万元。 相似文献
108.
2001—2010年重庆主城区空气质量变化趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对重庆市主城区2001—2010年10a间空气污染指数统计分析,研究了空气环境质量的年际、月际变化。结果显示:重庆市主城区空气质量状况逐年转好,空气污染重点控制时段应以秋冬季节为主,以1、2、3、11、12月为重点;空气首要污染因子以可吸入颗粒物为主,以SO2为辅,可吸入颗粒物应全年加强控制,SO2污染重点控制月份以1、4、7、8、11月为主;从API指数来看,易反弹天数全年分布较为均匀,但临界优良天数较集中分布在1、2、3、11、12月份,应作为重点治理时段。 相似文献
109.
采用面向对象思想,使用高分辨率CBERS 02B HR全色影像对农村公路进行提取。在对影像进行分割后,综合利用影像对象的光谱信息和几何信息,构建道路提取知识库,并使用道路生长法对提取结果进行完善,增加了道路的完整性。与面向像元的方法对比,该方法能取得较好的精度。 相似文献
110.
在外剪内框结构体系的基础上,研究一种将UHPC运用到装配式节点后浇段、钢筋上下短接的连接方式。为探究该连接方式下节点的抗震性能,进行1个柱节点、1个墙梁节点、2个柱基结点(1个UHPC连接、1个普通混凝土连接)的低周反复试验。在试验基础上利用ABAQUS软件进行有限元模拟,探究钢筋搭接长度对于试件承载力性能的影响。研究结果表明:梁柱节点试件破坏形式表现为梁底混凝土压碎、梁柱交接处裂缝过宽。使用此种连接方式整体耗能能力较好,符合“强柱弱梁、强节点强锚固”的要求。梁墙节点试件发生黏结滑移破坏,梁端耗能能力较差,此种连接方式在墙梁节点中的应用还有待进一步研究。UHPC装配式柱基结点正、负向峰值荷载分别较现浇结点提高近26.5%、15.6%,刚度高于普通混凝土柱基结点,且能减少节点区配箍率,改善节点区域箍筋密集问题。UHPC连接装配式柱基结点和普通混凝土柱基结点的延性系数均在4以上,相差不大。在试验基础上,通过ABAQUS模拟UHPC装配式柱基节点发现,有限元结果和试验结果吻合较好;当试件钢筋搭接长度超过14d,试件的承载力不再随搭接长度改变。综上所述,此种连接方式可大幅缩短钢筋锚固长度,凭借... 相似文献