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661.
本文从施工角度对润扬长江公路大桥北锚碇矩形基坑和武汉阳逻长江公路大桥南锚碇圆形基坑两个国内罕见规模不同结构形式超深基坑施工实例,对圆形基坑和矩形基坑的不同特点及信息化施工过程中所表现出来的不同基坑特性,结构受力状态和施工情况作了分析与说明。 相似文献
662.
高速公路的改扩建工程将是我国本世纪初公路建设所面临的重要和亟需解决的问题。针对高速公路扩建工程中的关键技术问题,文章结合某高速公路扩建工程,论证了关于新老路基相互作用特性及沉降变形规律研究的合理性,并提出的高速公路扩建工程沉降控制标准。 相似文献
663.
针对采用拉维娜行星齿轮机构和传统多挡变速器的并联混合动力构型选择,采用基于杠杆法以挡位设计规则、动力特性规则、工作模式规则、可制造性规则相结合的一种综合评价方法,对混合动力系统构型进行分析和筛选,并确定了构型方案和该方法的筛选流程。其次针对整车的设计目标,对发动机、电机的参数进行了选择,并运用GT-SUITE软件搭建整车纵向动力学模型。在此基础上,采用Pareto前沿对变速器参数进行了优选,最终在确定混合动力构型的基础上,优选确定了混合动力系统的设计参数,并通过仿真验证了方案的可行性,为采用拉维娜行星齿轮机构和传统多挡变速器的并联混合动力系统研究提供了理论依据。 相似文献
664.
为优化氢燃料电池混合动力汽车的燃料经济性及辅助动力电池性能,提出了一种基于优先经验采样的双延迟深度确定性策略梯度(TD3-PER)能量管理策略。采用双延迟深度确定性策略梯度(TD3)算法,在防止训练过优估计的同时实现了更精准的连续控制;同时结合优先经验采样(PER)算法,在获得更好优化性能的基础上加速了策略的训练。仿真结果表明:相较于深度确定性策略梯度(DDPG)算法,所提出的TD3-PER能量管理策略的百公里氢耗量降低了7.56%,平均功率波动降低了6.49%。 相似文献
665.
666.
何小于 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1999,23(2):213-215
应用C200H可编程控制器改造进口龙门点焊机,讨论可编程控制器的硬件和软件设计,表明用可编程控制器改造早期进口的设备是一个好办法。 相似文献
667.
别墅建筑中太阳能采暖空调系统的设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合别墅建筑及其使用特点,对适合于别墅的几种太阳能采暖空调的各种系统进行分析和比较,并通过北京某实际别墅工程对各系统的初期投资和运行费用等经济性进行分析和比较,选择了一种在性能上和经济上都比较优越的制冷空调系统形式。 相似文献
668.
669.
670.
The deflection properties of elastic stage, elastoplastic stage and plastic stage of elastomer were analyzed. Taking account of the kinetic friction force in friction interface and strain hardening in slow sliding interface, the elastic, elastoplastic and plastic normal contact stiffness model for harsh surface was established, which revised the Majumdar-Bhushan fractal model and made it more perfect. In the combination of macro and micro perspective, the effects of coarse surface fractal variables, kinetic friction force in the friction interface, material characters of the friction couples on the contact status and contact property were discussed by the study of digital analysis. Results imply that the normal contact stiffness improves with the increasing real contact area and normal contact load, and reduces with the augment of kinetic friction coefficient. When the kinetic friction coefficient is smaller than 0.3, the normal contact stiffness comprises a linear decrease with the increment of kinetic friction coefficient. When the kinetic friction coefficient is bigger than 0.3, the normal contact stiffness has an exponential decrease with the increasing kinetic friction coefficient. 相似文献