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预应力管道是实现体内预应力的基本构件,目前普遍使用的金属波纹管和塑料波纹管均存在压浆不密实和预应力张拉不足等问题,从而导致梁体过量下挠、混凝土开裂、承载力下降等耐久性问题。为了解决上述问题,对现有的索力检测技术和压浆质量检测技术的原理、优势和不足进行调研分析,优选磁通量法和图像识别法作为索力和压浆质量检测方法;提出了一种新型预应力管道,以钢管作为预应力管材,采用磁通量法和图像识别法为原理开发了索力检测组件和压浆密实度测量组件;给出了2种智能检测组件的构造设计和连接方法,可实现对永存预应力和压浆密实度的长期监测。 相似文献
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对于上跨沪杭高速公路的匝道桥,提出预应力混凝土连续梁和钢箱-混凝土组合梁两个设计方案,并从设计、施工、经济性等多方面对设计方案进行比选,以适应该桥特殊的施工环境要求。 相似文献
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热轧 H 型钢目前在公路桥梁中主要应用于临时结构和次要受力构件, 其材料质量稳定、 力学性能优异、 单价低, 在公路桥梁中应该有更广阔的应用前景。 为了降低钢结构桥梁的造价, 推广钢结构, 实现快速装配施工, 贯彻绿色环保理念, 文章以杭绍甬高速公路 (G92N 杭州湾地区环线并行线) 杭州至绍兴段初步设计为工程背景, 研究了热轧 H 型钢组合梁在公路桥梁中的适用性。 首先, 调研了国内外目前生产和规划生产的热轧 H 型钢规格及供货情况; 然后, 将规格划分为 700mm、 900mm、 1100mm、 1172mm 四类, 通过 ANSYS 实体+板单元建模计算分析得到四种规格热轧 H 型钢组合梁的极限跨径分别为 16m、 20m、 25m、 35m, 并进行了经济性分析。 发现由于热轧 H 型钢的断面特征固定, 导致用作热轧 H 型钢组合梁时用钢量偏大, 提出了通过研发上、 下翼缘板和腹板厚度可调节的热轧 H 型钢断面的建议, 可作为热轧 H 型钢组合梁在公路桥梁中的推广应用的技术路径。 相似文献
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