结构矩阵分析中内部铰结点的处理

文章针对结构矩阵分析中引进边界条件的先处理方法与后自理方法的特点，提出在结构矩阵分析程序中综合使用两种方法的思想，使程序编制构思趋于简单，并降低运算时的数据输入量。     

山区道路交通事故的特点及其预防对策

本分析了山区交通事故的主要特点，并在其基础上提出了预防对策和措施。     

有桩与无桩桥墩疲劳损伤比较分析

本文在分析混凝土桥墩裂纹开展原因的基础上,给出了桥墩损伤与基础刚度的函数关系,并进一步说明:由于有桩桥墩刚度小,循环作用次数少,且内力水平低,目前只处于银纹化阶段;而无桩桥墩刚度大,循环作用次数多,且内力水平高,故宏观损伤已经形成。     

公路建设项目环境影响综合评价中权重的聚类矩阵特征向量法确定

公路环境影响评价的一个核心问题就是对评价因子的赋权。因子的权重大小将对结果产生决定性的影响。本文分析了目前公路环境影响综合评价中各种权重的确定方法,指出它们各自的不足,在充分考虑到环境本身所特有的模糊性与关联性的前提下,运用聚类理论与矩阵理论,提出一种新的权重确定理论与方法,并与其它权重确定方法进行比较,结合实际进行应用。结果表明,它是一种更加合理有效的赋权方法,提高了环境评价的科学性。     

道路水泥混凝土的环境影响评价

简要介绍生命周期评价的概念和方法,应用生命周期评价方法评价道路水泥混凝土的环境性能。再生混凝土的环境综合指标为8 18×10-12年,普通混凝土的环境综合指标为11 57×10-12年,由此表明前者具有更好的环境协调性。再生混凝土是道路水泥混凝土可持续发展的方向之一,可以通过降低水泥的环境负荷继续提高其环境性能。     

水泥-水玻璃双液注浆在黄土隧道施工中的应用

针对黄土隧道进出口段的黄土层在与基岩交界附近为饱和黄土,围岩强度低,自稳能力差,施工难度大的现状,在室内测定了水泥—水玻璃浆液不同配比和不同温度情况下的胶凝时间及浆液结石体抗压强度的基础上,通过现场注浆试验,对水泥—水玻璃浆液配比、注浆压力、浆液扩散半径等技术参数和注浆工艺进行了研究。结果表明:在黄土隧道施工中,水泥—水玻璃双液注浆参数为:水玻璃模数M=2.8～3.1,水玻璃溶液浓度Be′=35～40,水泥浆水灰比W/C=0.75:1～1.0:1(重量比),水泥浆:水玻璃=1:0.5～1:1.0(体积比),注浆压强为0.6～3.5MPa,浆液扩散半径为0.5～1.3m。工程实践说明:采用水泥—水玻璃双液注浆方法加固黄土隧道进出口段的饱和黄土可以取得较好的效果。     

白龙山隧道涌水地段大坍方处理

文章以白龙山隧道出口涌水地段的大坍方为例,针对大坍方发生地段的特点,分析了隧道坍方的原因,并介绍了坍方的处理措施和处理过程.     

冷却废气再循环对发动机性能影响的试验研究

在一台双顶置凸轮轴、16气门的四缸汽油机上，研究了不同结构的EGR进气方式以及不同EGR进气温度对发动机综合性能的影响。结果表明：冷却的EGR可以更大幅度地降低NOx生成量。同时可以获得更好的发动机动力性和经济性。另外，试验结果还表明。对每一个工况来说，两者都存在一个最佳的EGR率。