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371.
关于铁路工程造价全过程控制的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
冯慧光 《铁路工程造价管理》2000,15(1):11-12,18
铁路工程造价应从宏观到微观分三个阶段来控制,即:第一,投资决策阶段是整个工程造价管理的源头,需要科学决策;第二,设计阶段是整个工程造价管理的基础,需要优化比选;第三,施工阶段是整个工程造价管理的根本,需要精打细算。 相似文献
372.
373.
汽车最高车速的计算方法及参数灵敏度 总被引:2,自引:0,他引:2
提出了针对不同已知参数计算汽车最高车速的方法,推导了汽车最高车速的参数灵敏度公式,以某轻型客车为例进行了理论和实验的对比,为今后汽车的设计和改进提供了努力方向。 相似文献
374.
文章针对电力牵引重载列车的运行特点,对重载列车的优化操纵问题进行了分析研究,设计了一种基于模糊预测和再优化的列车运行控制算法。该算法先使用模糊逻辑控制器产生操纵队列,预测列车未来一段区间的运行情况,然后对产生的操纵队列以安全、节能为目标进行反复优化。算法通过对操纵队列的有重合区间局部寻优来保证得到近似全局最优解。文章使用列车牵引计算模型对算法进行了仿真验证,结果表明该算法产生的操纵队列基本达到了重载列车运行要求。 相似文献
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时间:1991年6月14日18:03分。地点:长江南通航段25号浮筒下游约200米处. 事件:上水江汉15号客轮与下水2.7万吨级货轮北仑1号发生碰撞。受损情况:江汉15号客轮左舷后部约20米,第27根船肋处遭强力撞击;船体自底部横栏木至四楼顶部呈V字型凹陷变形,其宽度约12米, 相似文献
380.