油气管道多轮内检测数据对齐算法研究及应用

由于多轮内检测外部不确定因素和误差的共同作用,多轮间里程数据存在一定差异,难以实现管道缺陷的对齐,人工开展内检测数据对齐的工作量巨大。文中针对管道多轮内检测数据对齐算法展开研究,建立相关模型以提高数据对齐工作效率,分析了解管道动态,保障管道安全运行。将算法应用于在役天然气管道的三轮内检测数据,实现了球阀、管件、弯头、环焊缝、缺陷等特征向基线的对齐,对齐结果与基线偏差精确至0.01 m。     

基于刚柔耦合的E型多连杆K&C特性分析

通过有限元软件Hypermesh将E型多连杆后悬架中的下摆臂、上摆臂、前束拉杆、纵臂和副车架进行柔性化,分别导入到ADMAS/Car软件中进行多体动力学建模和仿真分析,并将仿真结果与试验结果进行对比分析,分析得到不同刚柔耦合的零部件组合对前束角变化产生较大影响。     

车辆横摆角速度影响因素研究

横摆角速度是描述车辆瞬态响应的重要指标。通过对角脉冲工况下横摆角速度影响因素进行理论分析,选取减振器阻尼系数、前束角变化率、悬架侧倾角刚度、轮胎侧偏刚度及松弛长度等参数,通过Carsim软件进行建模仿真分析。仿真结果表明:轮胎侧偏刚度对于车辆瞬态响应最为明显,前束角变化率及悬架侧倾角刚度对横摆角速度也具有一定的影响。为车辆底盘开发设计中提升车辆的瞬态响应提供参考。     

某纯电动物流车高效转矩控制算法的研究

为了研究某种纯电动物流车转矩控制算法对汽车经济性影响,本文基于理论与试验数据,针对关键零部件建立了MATLAB/Simulink计算模型,以降低汽车系统的能耗为目标,提出了一种高效转矩控制算法.通过不同行驶工况下的仿真和道路试验进行对比分析与验证,结果表明,与原转矩分配算法相比高效转矩分配算法的系统能耗可降低5％以上.     

我国现行沥青路面设计方法存在问题分析

分析了采用设计弯沉指标与层底弯拉疲劳应力指标相结合的我国现行沥青路面设计方法,不能控制半刚性基层沥青路面疲劳损坏的原因,以及设计弯沉计算公式中基层类型系数取值的不合理性。并对我国现行沥青路面设计方法提出了修改建议。     

某线铁路软土路堤失稳分析

针对某线铁路软土路堤工程的失稳坍滑,在核查地质资料和水泥搅拌桩抽芯检测的基础上,进行了分层总和法沉降计算和极限平衡法稳定性验算,并采用有限元法进行变形和应力分析,计算结果与现场实际吻合。分析认为,路堤失稳坍滑的主要原因是水泥搅拌桩的成桩质量较差,建议今后对软土路堤的水泥搅拌桩质量,应进行抽芯及室内强度试验检验。     

CFG桩单桩复合地基沉降试验与有限元分析

铁路客运专线无碴轨道对工后沉降要求严格。介绍武广客运专线CFG桩单桩复合地基静载沉降试验,同时采用规范方法进行对比计算,并用有限元软件进行了分析。计算表明复合地基沉降主要取决于桩底地层变形,因此,CFG桩桩底应置于工程特性指标较好的持力层中。     

概念车抽象与具体的精妙结合体(下)

这是一款以甲醇电池作动力的质高量轻的电动车,使用一台交流同步电动机。一般电动车大都采用铅酸蓄电池,但这种电池的体积通常都很大,无法达到轻量化的目的。而FC-me采用的是雅马哈独家开发的以甲醇为电解液的DMFC电池系统。因为是以液体为燃料,所以无需压力容器,在不损失功率和扭矩的情况下就可以实现轻量化,加上整车的结构和零部件都作了改良,因此整车净重只有69kg。FC-me的另一最大亮点是紧跟时代潮流,融入流行时尚元素,车体采用的透明外壳最能吸引年轻人的眼球。0.95kW(1830r/min)的最大功率和5.4N·m(560r/min)的最大扭矩,足以使这辆外形为1500×6O5×970(mm)的机车行驶起来轻巧玲珑,灵活敏捷。将行李架移至车头大灯的上方,车主装载物品会更加方便,车尾只留下了干净简单的扶手。     

摩托车防撞安全装置

客观地分析,由于摩托车结构的特殊性,其驾乘安全自然无法与汽车相比。为尽可能降低事故发生率,除必须遵守交通规则外,业内人士和广大摩托车爱好者一直没有停止过对摩托车防撞安全装置的研究。本刊今年1期～2期详细介绍了本田公司首次成功研发的"摩托车安全气囊系统",如同汽车一样,嵌入摩托车车身前部的安全气囊会在发生碰撞时的0.06S内迅速展开,吸收骑士骤然前冲时的剧烈撞击能量,有效地保护骑手免受或减轻伤害。在这一领域,我国摩托车行业与世界先进企业相比仍存在不小差距。本文介绍的摩托车     

客车侧翻仿真中初始位置选取对结果的影响

客车侧翻仿真中,选取不同初始位置,采用传统的初始角速度计算方法对结果影响较大.本文通过采用刚柔转换方式获得各侧翻位置的角速度作为客车侧翻仿真的初始边界条件,可提高仿真分析的可信度.