基于全寿命桥梁性能设计的研究

基于全寿命桥梁设计思想,针对桥梁的使用性能设计、安全性设计和耐久性设计进行研究,分析基于全寿命桥梁性能的设计过程,可为同行提供参考。     

城市立交桥梁拓宽改造工程设计实践

随着武汉市机动车保有量加速增长,在城市骨架路网局部节点的交通量越来越大,早晚高峰常发拥堵。基于其中的竹叶山立交及墨水湖立交两个交通节点,本文介绍了拓宽改造工程的特点及难点,并分析了拓宽建设的可行性。最后,本文提出了一个合适的拓宽改造总体设计方案,可为相关工程提供借鉴和参考。     

强腐后Q345钢力学性能退化试验

系统研究了强腐后Q345钢表面形貌和腐蚀时间对其力学性能退化的影响;采用浓度36%工业盐酸在室温环境下快速腐蚀的方法,设计了腐蚀时间分别为0、1、2、4、8、12、24、48、72 h的9组钢试件;采用三维非接触激光扫描仪和扫描电镜扫描腐蚀钢,测量了最大蚀坑宽度、高度和腐蚀试件厚度,计算了最大蚀坑影响系数;开展了拉伸试验,结合扫描形貌与微观组织形态解释了强腐后Q345钢的力学性能退化机理;建立了浓度36%工业盐酸在室温环境强腐后Q345钢的腐蚀动力学曲线和本构关系模型,揭示了强腐后Q345钢的力学性能退化规律。研究结果表明:随着腐蚀时间的增加,Q345钢的腐蚀动力学曲线展示了腐蚀率的变化规律;腐蚀时间在1 h以内,最大蚀坑影响系数增大最为明显,钢的名义屈服强度、名义抗拉强度、名义弹性模量和伸长率退化较大,分别达到未腐蚀钢的3.00%、0.69%、1.99%和4.88%;当腐蚀时间超过12 h,最大蚀坑影响系数增加缓慢,钢的名义屈服强度、名义抗拉强度、名义弹性模量和伸长率退化较为缓慢,分别达到未腐蚀钢的7.58%、4.02%、10.27%和26.64%;随着最大蚀坑影响系数和腐蚀时间的增加,屈强比变化较小;在腐蚀试件的应力-应变本构关系曲线中,随着腐蚀时间的增加,钢材的屈服平台逐渐缩短甚至消失,钢材由延性破坏转变为脆性破坏。      

坚持科学发展观 促进物流企业健康蓬勃发展——试论中小物流企业营销策略

中小物流企业如何运用现代营销策略,改变经营模式,快速融入现代物流之中,加快实现产业升级,以便更好地适应经济发展和市场竞争,有鉴于此,就中小物流企业营销策略谈几点看法。     

Oracle表空间限额技术细节

针对一例用户表空间限额引起的应用故障,分析Oracle 11g表空间限额的技术细节。     

预测结构参数对双燃料发动机性能的影响

模拟计算了结构参数（如燃烧室形状、压缩比等）对双燃料发动机性能的影响；简要分析了改善发动机性能折措施，结果表明，采用球形燃烧室有益于提高输出功率。     

从轮胎说绿色交通

现今，国内外对于整车燃油经济性及环保的要求越来越严苛。整车想达到国家未来燃油限值的标准会非常困难，所以必须要全方位地挖掘节能途径，低滚阻轮胎在这种形势下应运而生。
　　根据对轮胎寿命周期评价（LCA）的结果表明，轮胎作为车辆的重要组成部分在一定得时速下会产生20%到30%的油耗（时速超过70公里每小时，空气阻力对油耗的影响超过滚动摩擦力）。对于卡车来说，为了克服滚动阻力所消耗的燃料占汽车总油耗的30%，即大约1/4的燃油被消耗在克服轮胎滚动阻力方面。而不同的轮胎，滚动阻力最高可以相差50%。     

交通运输部规划研究院主任李弢：企业联盟促进运输组织集约化发展

道路运输是物流业“基础中的基础”
　　2013年10月25日汪洋副总理主持召开的部分城市物流工作会议，确定了物流业是支撑国民经济社会发展的基础性、战略性产业。这是我国首次对物流做出了明确的定位。
　　李表示，而据有关数据，从2000年到2012年，我国物流总额增速年均超过了15%，高于GDP 5个百分点，物流增加值占服务业增加值比重15.7%，而在某些地方，比如上海，该比重更高，达到了25%。同时，我国的社会物流总费用占GDP比重的18%，这个数据表明，我国的货运及物流行业的发展与我国的经济发展的阶段和产业结构是有很大关系的。     

2014斯堪尼亚“顶尖服务团队”争霸赛风云再起

斯堪尼亚顶尖服务团队争霸赛是一项针对维修服务技术人员和零部件专家的有奖竞赛式培训项目。为了满足客户对高出勤率和优质售后服务的需求，斯堪尼亚售后服务网络依赖于专业、有实力、具有服务意识的敬业团队。斯堪尼亚顶尖服务团队争霸赛的创立便是为了进一步提高全球斯堪尼亚维修厂的技术水平、专业性和团队合作精神，同时吸引技术娴熟的专业人员进入这一行业。     

轻量化技术进步推动汽车行业创新

当前我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中重卡百吨公里能耗水平较美国高20%~30%左右，其原因是多方面的，运输装备结构不尽合理，大型化、专业化货车比重不高，汽车甩挂运输发展滞后，缺乏节能技术、产品的使用等原因。据统计，若降低10%的汽车重量，可提高6%~8%的燃油效率；每减少100公斤的汽车重量，可降低0.3~0.6升的百公里油耗，同时还能相应降低排放。