人脑胶质瘤PTEN基因mRNA和蛋白的表达及其相关性分析

目的 探讨PTEN mRNA和蛋白在脑胶质瘤组织中的表达及临床意义,并分析其相关性.方法 分别采用反转录PCR(RT-PCR)和免疫组化(IHC)方法检测PTEN在正常脑组织及不同组织学分级的人脑胶质瘤组织中的表达情况.结果 Kruskal-wallis H检验显示,PTEN在脑胶质瘤组织中的表达与正常脑组织相比差异有统计学意义(P<0.01),且随着胶质瘤恶性程度的增高,PTEN表达强度逐渐下降.结论 PTEN表达的缺失可能是脑胶质瘤发生、发展过程中极其重要的环节,PTEN可能是脑胶质瘤发生以及其预后判断的重要生物学指标.     

基音检测过程中减小共振峰影响的算法探究

基音周期是语音信号最重要的参数之一,旨在比较基音周期提取过程中的带通滤波和中心削波两种方法.并且在此基础上比较自相关函数和平均幅差函数两种基音周期检测算法.经过实验,明显得出:综合带通滤波和中心削波两种方法之后,从而得到改进后的基音检测方法,能够更准确更有效地提取到语音信号的基音周期.     

朱向阳的傲骨铮铮

最早注意到春风集团源自6年前一个网名“万里江山独行”的摩旅客（马永军）的网络帖子。据他的旅行照片和笔记,他那年驾驶的是春风CF250T（俗称春风水冷大踏板）,从浙江出发,历经3个月,远赴新疆南北,开创了我所知道的踏板车远行纪录之最,22500km。     

单导管封底技术在工程中的实践应用

浇筑水下封底混凝土是桥梁基础工程中常见的关键工序,存在封底工艺复杂、施工成本高的问题。在工程实践中,采用单导管封底技术,顺利完成2个大型钢套箱封底浇筑。该技术通过在导管底加装自密愈合器,导管自由出入封底混凝土,实现了先后多点灌注封底混凝土间的无水、无缝融合。该技术能确保施工质量,简化施工组织,明显降低施工成本,具有推广价值。     

基于正交试验法的顶管端头土体加固效果评价

顶管始发与到达时的端头土体加固是隧道施工成败的关键。对现有的滑移失稳理论做出改进,得出了端头土体纵向加固厚度大于洞口高度时的稳定系数计算公式;使用三维有限元数值模拟,计算拔除洞口H型钢支护和机头穿越加固区后的端头土体地表沉降;最后采用正交试验法分析了纵向加固厚度、加固强度和上覆土厚度3种因素对端头土体加固效果影响的主次关系。结果表明： 覆土厚度和加固强度对端头土体地表最大沉降值影响并不显著,而加固厚度对其影响很大,增加端头土体的纵向加固厚度可有效减小地表最大沉降值;覆土厚度与端头土体稳定系数呈负相关,加固厚度和加固强度与端头土体稳定系数呈正相关。     

关于在用车的工况法尾气排放检测

为了控制日益严重的机动车排气污染,对在用车实行严格的I／M制度以正确找出其中的高排放车辆并采取相关措施是比较有效的方法之一。在此先介绍了目前率先在北京市采用的稳态加载工况式尾气检测设备,它是代替被淘汰的怠速法尾气测试仪来作为在用车的尾气检测设备的。然后详细介绍了新一代的基于排放污染物质量测量的瞬态工况检测设备及其关键组成部分VMAS。     

对路基填料含水量控制范围调整的探讨

根据公路路基不同的填料种类和含水量要求 ,采用不同的含水量控制范围 ,可在保证压实度质量的前提下 ,达到高速、低耗的施工目的。     

基于证据理论的多模型事故再现结果融合

本研究通过引入证据理论对多个模型结果进行融合,探讨了2种基本概率分配(BPA)的赋值方法,同时给出了模型结果为区间时的融合方案。通过一个真实案例的演示表明,选用第一种BPA赋值方法进行融合时本质上是对模型结果取均值,第二种赋值方法则因引入了专家意见而使融合结果更客观;当结果为区间时融合后的结果虽复杂但可获得更多信息。本研究为科学描述多模型结果提供了解决方案,可为进一步提升再现结果的客观性提供支持。     

从“蓝流”中提取能源

2001年9月7日,塞奔7000与往常一样,在远离俄罗斯黑海海岸一个名叫"蓝流(Blue Stream )"的地方开始工作.这是一条自航半潜式铺设方驳,外形几乎可以说是丑陋不堪,然而, 正是它创造了一项技术革新的奇迹.它正在铺设世界上迄今为止最深的天然气管线,向世人展示了开拓天然气新市场的先进技术. 蓝流工程由塞奔公司(Saipem)承建,该公司是一支专业的钻井和管线安装施工队伍,隶属于意大利ENI能源集团.塞奔公司积累了丰富的深层管道铺设经验.20年前曾成功地安装了一条从突尼斯到西西里,贯穿地中海的管线,将天然气从阿尔及利亚输送到意大利.蓝流工程旨在将俄罗斯的天然气输送到土耳其,需铺设两条60cm直径的水下管道,长达380km,最深处达2 150m.然而当年的西西里海峡与现在的蓝流相比,深度几乎少三分之一.正如ENI能源集团总裁费多斯*米卡托所说:"蓝流工程是一个技术挑战".而塞奔公司之所以敢于尝试,归功于2年前她成功地运用了一种"J"形铺设法,这种方法保证了在黑海这种罕见深度下仍能进行管道铺设的可行性. 通常"S"形铺设法是在水平方向上利用方驳作平台进行管子焊接,铺设时随着方驳的移动 ,管线悬空跨距部分将形成一个S形.这种方法有一定局限性,即深度达到一定值后,"S" 形铺设会导致相当严重的机械受力.而"J"形铺设法则能减少这种受力,管子在铺设塔中竖直焊接,铺设时管子几乎垂直入海,在最后到达海底前只弧度较大地弯曲一次. "蓝流工程"作为使用此技术铺设的第一条主干管线,在深度上创历史记录,从本身意义上来说亦是一个巨大挑战.比如管线外部压力几乎达到220个大气压. 现在塞奔7000方驳在黑海上工作进度大约为4km/d,以争取2002年4月份完成复线工程段.整个施工进程还需要处理其他棘手的大问题.其中一个便是俄罗斯海岸深度突降后存在着众多高峰与深峡形成的参差不齐的剖面地貌,这里隐藏着极大的地震潜在破坏危险.为减少海底山峰坍塌造成管线破坏,必须开挖海沟,测量数据表明这也是一项艰苦繁琐的工作.整个管道铺设必须高度精确,其精度要求仅为25cm的误差.管子的着地点都已事先标明,安装时通过两台遥控作业车来进行各点控制.工程中还必须克服黑海中高浓度的硫化氢的腐蚀,为此所有的管子都必须刷上4mm的聚乙烯涂层.蓝流工程耗资23亿美元之巨,但即便如此,与项目的经济效益相比,仍是相当值得的.据预测,土耳其今年天然气消耗量为160亿m3,到2 010年将增加到450～550亿m3.蓝流工程竣工后将每年输送160亿m3. 距离长、深度大的管线输送工程原来只是纸上谈兵,但是塞奔公司凭借其集体智慧从技术上和经济上均证明了其可行性.另据预测,将来的类似工程还有从阿尔及利亚到西班牙,中间越过摩洛哥的输气工程和从伊朗到印度,中间横跨阿拉伯海,穿越巴基斯坦的管线工程(波斯湾天然气储备530 000亿m3).以上工程也许会有新的深度挑战,从这种意义上讲,蓝流工程所保持的历史记录看来会仅是一个过渡性的插曲. (中港第一航务工程局刘勇)     

低代码自主开发在轨道交通的探索与实践

近年低代码开发在国内发展极为迅猛,它以开发成本低、开发速度快、开发技术门槛低等特点助推了企业管理信息化的快速发展。介绍低代码开发的特点及在南宁轨道交通集团运营分公司的探索与实践,阐述低代码自主开发对轨道交通企业管理信息化的促进作用。