三阶微分差分方程非线性边值问题的存在性与唯一性

利用微分不等式技巧研究了一类三阶微分差分方程的非线性边值问题,以二阶边值问题的已知结果为基础,建立了Volterra型积分微分差分非线性方程解的存在性,利用反证法获得了解的唯一性.同时,构造适当的上下解,得到了三阶微分差分方程解的存在性与唯一性.结果表明:这种技巧为其它边值问题的研究提出了崭新的思路.     

对我国智能交通系统(ITS)发展的探讨

随着我国国民经济的飞速发展和道路基础设施的进一步完善,智能交通系统与交通运输相关的各项支持保障系统将在适应交通管理、交通运输和行业管理的需要方面发挥越来越大的作用,我国的智能交通系统将有一个广阔的发展前景。     

潜射线导鱼雷对多目标攻击方位干扰问题研究

针对潜射线导鱼雷作战使用过程中的方位干扰问题进行阐述,说明问题的严重性并提出研究问题的方法。并以潜艇使用线导鱼雷对"人字形"水面舰艇编队攻击为例进行定量分析和仿真计算,得出了此态势下方位变化规律,为潜射线导鱼雷攻击提供了决策依据。     

分布式驱动电动汽车转矩协调控制策略研究

首先讨论轮毂电机控制目标,依据横摆角速度与质心侧偏角对车身进行稳定性分析,然后结合车辆转向工况讨论了以稳定性为目标的转矩协调控制方法。最后在CarSim软件中创建车辆动力学模型,在Matlab/Simulink中创建转矩协调控制模型,通过CarSim和Matlab/Simulink联合仿真,验证文章中的转矩协调控制策略可以提高车辆稳定性。     

长大连续坡道刚构桥上无缝线路力学特性研究

为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性,以贵阳城市轨道交通1号线为例,建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型,分析不同坡度、列车制动荷载和扣件间距条件下轨道结构力学特性的变化规律。计算分析结果表明:坡度和列车制动荷载的增大对钢轨的纵向受力、变形以及桥墩受力均不利,设计时应该合理控制线路的坡度;对于高架结构,随着扣件间距减小,梁轨相互作用增强,贵阳地铁1号线高架结构扣件间距建议值为0.625 m。     

冰碛体三维细观结构随机重构及大型三轴试验离散元模拟研究

基于凸多面体顶点和面之间的拓扑关系,利用python语言编制三维随机块石生成程序,对生成的块石填充土体进而形成冰碛体数值模型。采用块体离散元程序对不同冰碛体试样进行了大型三轴试验模拟,研究了空间分布、围压大小和块石含量对冰碛体力学特性及变形破坏的影响。数值模拟结果表明,在三轴加载下,冰碛体试样发生剪胀现象,破坏后的剪切带表现出一定的绕石现象,形态上呈非对称的X形分布且受块石含量、空间分布、围压大小共同影响。冰碛体强度随着围压的增大而增大,侧面鼓胀随围压增大而减小,当围压大于800 kPa时,冰碛体在破坏后表现出应变硬化;随着含石量由5%增至35%,冰碛体黏聚力提高了68.21 kPa,内摩擦角提高了8.63°,内部块石分布造成的强度差异由0.03%增长到7%。其中含石量15%～30%阶段,抗剪强度参数急剧增大,块石对土颗粒约束增强,冰碛体由“块石悬浮”转变为“土石密实”,其余阶段黏聚力和内摩擦角缓慢增大。     

自主化悬挂式单轨列车电气牵引系统研制

介绍了自主化悬挂式单轨列车的总体性能要求,包括列车牵引/电制动性能、故障及救援性能,及电气牵引系统的高压系统、牵引系统、辅助电源系统的构成及功能参数,并阐述了适用于悬挂式单轨列车应用场景的系统与关键部件的设计理念与设计要点,研制的小型化、轻量化、集成化的电气牵引系统完全满足列车总体性能指标,系统运行状态良好,为悬挂式单...     

汽车覆盖件异型深拉延工艺及模具设计

随着科学技术的发展,汽车覆盖件的冲压工艺正在逐步得到促进。汽车覆盖件的冲压工艺具有许多优点。例如,它更好,因为它基本上适用于所有汽车覆盖件模具设计。可行性和过程更加灵活。但是,冲压过程的应用具有几个缺点。例如,模具生产过程通常更复杂,参数也更多样化。然而,总而言之,汽车覆盖件冲压工艺仍然是汽车制造中必不可少的元素。如果保留覆盖件冲压过程,汽车制造效率将变得很低,因此我国的汽车制造行业将无法实现这一目标。良好的发展。     

"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵与操作思路

地铁公司投资建设地铁带来了沿线土地和物业的增值,但这部分增值被外部化了.地铁公司建立盈利模式的核心是通过政策支持将外部化的内生效益还原为地铁公司的内部效益.阐述地铁企业盈利理论模式--"地铁经营 效益返还"的内涵,从政策操作层面提出"地铁经营 物业发展"的地铁企业盈利应用模式,论述"地铁经营"与"物业发展"的相互关系,重点探讨地铁物业发展的操作思路,提出以地铁公司为业主的、非法人型的招标合作开发方式以及地铁物业发展的操作流程.     

嘉鱼长江公路大桥斜拉索安装关键技术

嘉鱼长江公路大桥主桥为主跨920 m双塔双索面单侧非对称钢箱混合梁斜拉桥,采用1 770 MPa、?7 mm平行钢丝斜拉索,最大索长494.635 m,最大索重44.853 t。为解决超长、超重斜拉索安装技术难度大的问题,对牵引方式、张拉端位置、挂索方式等进行比选,确定采用“先塔后梁”、塔端软硬组合牵引并软牵引带帽、梁端卷扬机牵引压锚的挂索工艺。斜拉索安装过程中,配置塔顶门吊、放索机、汽车吊、牵引及张拉系统等设备设施;放索、展索完成后先塔端挂索,后梁端压锚、锚固,再塔端张拉、锚固斜拉索;采用液压调节装置对张拉杆或锚杯横向顶推,保证张拉杆或锚杯在索导管内居中;斜拉索张拉采用防退扭装置并一次张拉到位,索力精调与新梁段精匹配在同一夜间完成,每个施工节段至少节省1 d。