谁为强势维权——“品牌授权”再评

打着为消费者维权的旗帜，以“品牌授权”为核心内容，构筑各个品牌的垄断销售体系，使汽车供应商本已强势的地位如虎添翼，加强了对销售渠道和售后服务的控制，维持其主要利润来源的稳定性，这才是“品牌授权”的真正要害。     

“限型”“限量”可以休矣!：喜读国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见

有关要把汽车工业办成国民经济支柱产业的呼声和口号已有不少年头了,然而在近几年汽车工业的增长率始终落后于工业经济的增长率並在整个国民经济中的份额越占越少,支柱产业从何谈起！ 究其原因,其中重要的一点,是一些地方无视国务院颁布的《汽车工业产业政策》贯彻实施。各种土政策竞相出笼,使得汽车工业的发展步履蹒跚。什么《汽车工业产业政策》(以下简称《政策》),在相当一部分决定政策人的心目     

首项中国居民生活机动性水平的指数——福田指数发布

2005年7月发布的《福田指数——中国居民生活机动性指数2005年度报告》第一次清晰地描绘出了中国城乡居民生活机动性发展状况。     

售后服务 人心所归——’97汽车行业大趋势之三

今年年初,笔者曾以“兼并、价格、售后——’97汽车市场的主旋律”为题,阐述了今年汽车行业的大课题。事隔不到半年,再来看看事态的发展,似乎展开得更为清晰。以下准备从这三方面分期逐个进行论述。     

民企在中国汽车零部件工业中的新定位

长期以来,汽车零部件的民营企业在人们的心目中总是不那么鲜亮,其产品只是在售后市场拾遗补缺,搞不好还有“假冒伪劣”之嫌。每年的3·15,某些企业,总是借着“打假”的东风,拿一些民营企业产品祭旗。名为打假,实为打击竞争对手。其“理论基础”就是,在这个售后市场中的产“非我即假”。这     

服务是行业组织的生命—写在中华全国工商业联合会汽（摩）配业商会成立之际

经过了大半年的筹备,一个全国性的汽(摩)配业的行业组织,中华全国工商业联合会汽车(摩托车)配件业商会终于诞生。这个商会的成立,意味着国内的汽(摩)经销商,乃至汽(摩)生产企业有了一个全国性的“家”。但是要称之为“家”那必须要有“家”的关怀。而这种关怀将体现在为企业经营相关的政策、法律、标准、沟通和协调等各项服务上。 要做好这些服务工作,纸上谈兵、     

灵活简化 经济合理——从’99SAE年会展看零部件发展趋势及国内应对

一年一度的SAE年会又于今年3月初在美国底特律市的COBO中心举行。包括美国在内的13个国家和地区,近300家汽车零部件制造企     

八闽大地汽配行之四 充满生机的闽南中小汽配业

此次入闽之行留下最深的印象是,福建省由于长期处于一种“前线”概念之中,工业基础相对薄弱,然而改革开放以来,特别是90年代中后期,福建确实崛起了一些令人刮目相看、生机勃勃的后起之秀。尽管国内汽配市场仍处在一种低迷和混沌之中,但他们仍在开发市场的坎坷道路上艰辛地跋涉,并已取得骄人的业绩。     

浙东沿海的汽配明珠(下)

民企也能生产高难度产品 提起台州“永裕”工业有限公司总经理公司关志勋的气缸盖和活塞,恐怕在售后市场的圈子里,也算小有名气。郑志勋仅高中毕业文化,曾在浙江省最大的船用机械维修站工作,对6135、6110柴油机的维修很有心得。凭着这点功底,郑志勋在1994年9月份开始创办工厂。在上海活塞厂老师傅和技术人员的帮助下,到第2年的5月份,就生产出了第一批夏利、桑塔纳的活塞,年底产值就达90万元,之后每年翻番,大受市场欢迎。这些年来“永裕”除了把活