自主开发、政治文明、和平崛起——学习新《汽车产业发展政策》

各级政府官员带头乘坐自主品牌汽车，是一种政治清廉和爱国主义的表现，也是一种政治文明的亲民表现……各级政府官员带头乘坐小型车、微型车则更是一种“和平崛起”的国际示范形象……只有万众一心，特别是各级地方官员的万众一心，才能在若干年后，总结2004版产业政策最大成就的时候说“自主品牌”得以了生存、保留，并有了一个发展。     

克服困难,迎接挑战：—今年下半年汽车市场评述

一、汽车市场仍在低谷运行 今年以来,在国家宏观经济调控作用下,汽车市场保持着低速运行的态势。汽车价格除一季度有短期的反弹之外,基本保持逐步下降的趋势。从6月份的市场同比价格来看,轿车下降3～6万元,其中又以上海桑塔纳轿车为     

中国轿车工业的竞争与联合

1991年,上海桑塔纳轿车国产化减货率突破70%,从此该车引进组件生产将不受政府进口许可证的限制,今年产量将达6.5万辆,明年可望达到10万辆,翻开了中国轿车历史上批量生产的新一页。汽车界的人们在兴     

期待今年更好

国内汽车的降价和新车上市将有利于消费者,更将使我国汽车工业进入健康发展轨道     

困境中的出路--国内汽配销售行业近况解析

中国汽配业自上世纪80年代初开始,进入了市场经济的轨道,转轨初期,汽配市场空前繁荣。在竞争并不充分,国企改革尚不到位的情况下,领先一步的商家掘到了第一桶金。汽配市场进和的低门槛和丰厚的利润吸引了越来越多的商家加入这一行业。从20世纪80年代末起,出现了大量的诸如汽配城、汽配市场等的行业衍生物,为新     

只求所在 不求所有——“上汽奇瑞”重组的明智之举

透过新世纪乍现的曙光,从安徽芜湖传来了中国汽车行业产业重组、企业联合的喜讯。 良好开端     

建立一个与国民经济协调发展的市场

每年以个位数增长的GDP，不可能长期支撑60％-70％的汽车消费增长、更何况我国人均GDP仅为1000美元，能源、环境、道路等还有诸多严重制约条件。     

1.8T的尴尬与全球采购反思

2002年人们沉浸在车市的一片歌舞升平的欢乐之中。谁也没有在意还会有什么坏消息。厂家可能也陶醉在产品的“热卖”之中,虽然嘴上也会唸叨着“售后服务”,但做起来可能还是以提高市场占有率作为核心任务。 但是,乐极生悲,恰恰在这种时刻,发生了谁也没想到的事,不经意的点火线圈惹出了大麻烦。由于点火线圈的故障就可能造成发动机某缸或多缸“缺火”,车辆行驶不稳定,甚至抛瞄。更有甚者,“缺火”还可能造