2011年全球汽车行业 节能减排和新能源汽车回顾与分析

温总理在《求是》杂志撰文指出我国新能源汽车发展中存在的问题 温家宝总理在2011年7月刊的《求是》杂志上发表了题为“关于科技工作的几个问题”的文章中说：“混合动力车现在有了一些进展．但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段。主要设备和材料都依靠进口”。     

中国新能源乘用车的推广政策分析

2010年5月31日工信部、发改委、财政部、科技部联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。     

三管齐下：再论建立能源节约型乘用车结构

我国2004年进口石油1．2亿吨，比2003年的0．92亿吨又增加了30．8％。我国对进口石油的依存度已经达到了34％，成为仅次于日本的全球第二大石油进口国。建立一个能源节约型的乘用车产业结构绝非易事，还需要从建立降低能源消耗的运作机制、新能源新技术的运用，以及针对性的立法来解决。     

德尔福技术法国之旅系列报道（七）——舒适性技术概览

汽车市场的竞争,带动了汽车技术日新月异地进行。市场对技术的强大推动力是无可比拟的。已经使技术进步的发展到了无处不在、无高不攀的地步。人们对汽车代步工具功能以外的要求,也已经到了几乎苛求的地步。最能充分反映这一现状的就是轿车舒适性和效率中心的技术发展。     

对汽车厂的挑战 ——廉价家用车系列漫谈之四十三

最近一则消息,称温州取消上牌限制,经济型轿车销售火爆。从7月16日开始,短短几天,就有600～700名市民向温州市公安局机动车管理所申领了购买经济型轿车的购车审批单。在全国范围内,自1996年以来,私人汽车增长势头骤然加快,全年有近八成,近110万辆机动车为私人购买。今年以来势头更猛,以北京市为例,上半年全市     

浙中汽配行(一)——改革到位是发展生产力的根本保证

去年5月,本刊怀着对温州模式极大的好奇心,以及一种新闻媒体的巨大责任感,曾组织了一个庞大的采访团,兵分六路对温州的10多家汽配企业作了广泛的采访和调查,然后写就了“发展是硬道理”、“温州模式启示录”、“抛弃铁饭碗,创立新基业”、“资本的原始积累完成之后”、““从仿制名牌到追求品牌效应”以及“腾飞由扶危固本而来”等六篇文章,由此引起了业内的极大反响。一年之后,本刊又组织了一个采访小组,来到了浙江中部的诸暨、义乌、金华等地比较著名汽配厂(公司),以另一种视角,看一看这些相对而言历史较长、也有一定品牌知名度的企业是如何在变革的阵痛中,自强自立、发展壮大的。同时,我们还将以更深入、更远的眼光来审时度势,研究这些企业在发展的道路上,面对国际经济的熔炉,还应做些什么……     

充满希望的1999年

在两个“没有想到”因素的影响下,1998年的8％经济增长目标,经过奋斗,基本得以完成。这两个“没有想到”,一是亚洲的经济危机持续时间如此之长,影响如此之广;二是长江和松花江的水灾如此之严重。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年(五)合资轿车的发展与自主品牌的崛起

自改革开放30年以来，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。从一个汽车弱国变成了一个汽车大国。我国汽车产量增加了60倍。而轿车产量从1978年的2640辆，增加到2007年的5071199辆，足足增加了1920倍。其中以建立合资汽车公司为契机，推动了中国轿车工业的大发展。