南京河西有轨电车机电系统接口管理

1 南京河西有轨电车工程概述 南京河西新城区有轨电车1号线是南京发展新兴生态公共交通、打造河西绿色生态示范城的样板工程,线路起自地铁2号线奥体东站区域,终点位于新河路中段,连接新城中、南部地区,全长约7.7 km,全线为地面线,沿途共设13座车站,平均站间距638 m,设车辆基地1座,为全地下结构.工程于2012年12月开工,2014年7月试运行,2014年8月正式运营.     

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道路是城市的主要基础设施,正确、及时地对道路的路面状况作出评价,对保持交通畅通、确保交通安全、减少交通事故、充分发挥道路设施功能和效益等具有十分重要的现实意义。基于属性识别理论能对事物进行有效识别和比较分析的原理,建立了路面状况评价的属性识别模型,并运用熵值法确定指标权重,避免了定权的主观随意性,提高了评价模型的可信度。将该模型应用于路面状况的实例评价中,为路面状况评价提供了一种简单、适用的评价方法。     

地铁车站AFC终端设备合理设置对客流的引导作用分析

地铁车站是客流集散的场所,客流引导工作是车站的重点工作之一。车站上的AFC终端设备的主要作用是能出售单程票、为储值卡充值和检验车票的有效性,并能处理日常票务工作。通过确定跟客流相匹配的设备数量,合理布局设备,提高设备的稳定性和乘客的使用效率等手段,合理设置AFC终端设备,对客流有正确的引导,缩短乘客在车站的时间,一方面有利于车站组织客流,另外一方面可以提高乘客的出行效率。     

基于Modelica语言构建列车纵向动力学仿真工具的方法

文章介绍了一种基于方程式求解的Modelica语言，对其特点和建模方式进行了阐述；采用该计算机语言，结合多体动力学理论构建了列车纵向动力学仿真分析工具。仿真分析结果表明，基于Modelica语言构建纵向动力学仿真工具的方法简便适用。