用CFRP加固斜交空心板桥的现场试验研究

碳纤维布以其轻质、高强、高效、施工便捷等特点广泛用于结构的加固中,但在桥梁的加固实践中尚处于探索研究阶段。针对某桥梁的实际状况,采用了碳纤维的加固方式,并对加固前后桥梁的静、动力特性进行比较后发现,加固后不仅桥梁的承载力得到很大的提高．同时动力特性也恢复到较好的水平,主梁的刚度有所改善。桥梁加固半年多来,一直维持着繁忙的交通,效果非常明显。     

预应力高强混凝土T梁非线性结构行为研究

结合高强混凝土的特点,考虑材料非线性影响,计算了预应力高强混凝土T梁的极限承载力。在非线性有限元分析中,提出了合适的预应力钢筋建模方法。选择了适合于预应力高强混凝土梁非线性分析的一些基本理论,主要包括混凝土和钢筋的应力应变关系、整体式有限元模型、混凝土的破坏准则。计算结果表明：这些方法对预应力高强混凝土梁的非线性分析具有良好的适应性。基于上述理论,对影响预应力高强混凝土承载力的主要参数进行了对比分析,其结果可供工程设计参考使用。     

预应力混凝土箱梁竖向预应力钢筋有效预应力检测研究

在大跨度预应力混凝土桥梁中,竖向预应力不足或预应力损失过大将导致箱梁腹板产生斜裂缝,如何检测箱梁竖向预应力钢筋的损失,寻找箱梁施工时竖向预应力筋张拉力简单实用的检测方法成为大家关注的热点。为了能够有效的检测箱梁施工过程中的竖向预应力是否达到设计值,本文基于结构动力学理论,通过有限元模型的大量模拟计算,建立起竖向预应力筋外露段长度、锚固段刚度增大系数与外露段动力特性之间的参数关系;通过模型试验建立了箱梁竖向预应力筋有效预应力和锚固段刚度增大系数的关系,并在现场某座连续刚构桥上进行了部分节段的检测。本文方法为高效、简便的检测竖向预应力钢筋的有效预应力提供了保障。     

钢箱梁桥面柔性铺装荷载响应力学分析

根据线弹性理论和层状体系理论,用有限元分析方法对钢箱梁桥面铺装层的弯沉量、层顶弯拉应力、粘结层与桥面板结合处的主剪切应力的分布与变化进行了计算与分析,确定了最大弯沉量、最大弯拉应力和最大层间剪切应力的产生位置及其量值。研究结果可以为大跨径钢箱梁桥面柔性铺装设计提供理论参考。     

小偏心受压构件对称配筋设计的新方法

在现行“公路桥涵设计规范：”规定的小偏心受压构件正截面强度计算的基础上，提出了矩形，Ⅰ字形，Ｔ形截面对称配筋设计的一种新方法，即图表法，该法不仅概念明确，计算简捷，精度较高，而且统一了矩形，Ｉ字形，Ｔ形截在的计算，只需用一套图表即可，适合于工程设计人员应用。     

钢筋混凝土圆形截面偏心受压构件的强度计算

按照等效钢带法的技术思路，利用Ｃｈｅｂｙｓｈｅｖ收缩，改进了钢筋混凝土圆形截面偏心受压构件强度计算的计算方法，导出了圆形截面强度计算更为简单、快捷、实用的计算公式。     

高强混凝土T型梁极限承载力计算与参数分析

高强混凝土的强度和变形特性与普通混凝土的相比有较大差别。考虑高强混凝土材料非线性影响,采用三维8节点的加筋混凝土实体单元模拟钢筋混凝土的结构,进行预应力高强混凝土T型梁的全受力过程仿真分析。分析结果表明:预应力高强混凝土T型梁的受力全过程可以划分为预加力反拱、混凝土开裂、钢筋屈服、混凝土破坏4个阶段;T型梁达到极限承载力时的荷载—挠度曲线接近水平线。对影响预应力高强混凝土T型梁极限承载力的主要参数进行分析,给出不同标号高强混凝土T型梁的配筋率、高跨比及预应力度的建议值,并建议预应力高强混凝土T型梁设计成预应力钢筋少、张拉控制应力大、配置普通钢筋的“部分预应力混凝土”结构。     

浅析电喷摩托车控制单元制作及下线检测实现

摩托车电控化已成为摩托车"生存"的重要途径,电子控制单元是控制发动机运转的核心部件。本文简述了摩托车电子控制单元的制作过程,生产下线的PC自动化检测及其软件通信和部分原代码实现。     

薄壁箱梁剪力滞分析的多参数翘曲位移函数及其有限元法

在分析箱梁剪力滞效应时,用多个不同的纵向位移剪力滞差值函数自动计入翼板宽度及其至截面形心距离的影响,并且考虑轴力平衡条件,构造薄壁箱梁(可蜕变为开口截面梁)的翘曲位移函数,导出了控制微分方程、边界条件及相应的一维有限元列式.数值计算比较和模型实验验证表明,本文方法是简单而有效的.     

轻型拱桥活载内力分析的一种实用计算方法

提出了刚架拱桥活载内力计算的一种实用方法——分离变量法，在横向分布系数的计算中，考虑了横向分布影响线沿桥跨纵向的变化。通过大量数值计算，探讨了横向分布系数沿桥跨纵向的分布规律，在此基础上，提出了拱桥活载内力分析的简化计算方法，可供工程设计时参考。