用车用柴油机最大转矩工况排放浓度估算其13工况法PM和NOx比排放量

分析了车用柴油机的13工况法PM和NOx比排放量与最大矩阵工况排放浓度的关系，发现两者之间存在很好的非线性相关性，可通过最大转矩工况PM和NOx的排放浓度直接估算13工况法比排放量，从而减少排放特性优化试验的人力、物力消耗。     

车用直喷柴油机微粒排放中SOF的来源分析

在冷起动、自由加速工况及3种转速50％负荷工况下，采用自行设计的袋式微粒采集系统对柴油机微粒进行采集，并用归一化法作为定量方法对色谱进行了定量分析。试验表明，冷起动、自由加速工况约有25％的有机可溶成分来自润滑油，稳态工况约有40％－60％的有机可溶成分来自润滑油。     

用数字化电控平台实现我国车用柴油机的技术革命

车用柴油机的使用负荷、运行转速、环境条件不断变化，又经常起动和加速，在这种变工况下，自动控制必不可少。利用现已十分成熟的传感器收集柴油机的负荷、转速、压力、温度等信号，经过高速微处理器的处理，可以通过适当的执行器实现各种各样的控制任务。具体介绍了在起动控制，进排气控制，增压控制，排气再循环控制，及润滑、冷却控制的过程中使用电子控制所带来的好处。     

车用直喷式柴油机可变预行程泵电控系统研究

为了达到中国大气污染防治法对车用柴油机排放的要求，结合中国目前的柴油机发展状况，开发了可变预行程泵的电控系统。本文进行了可变预行程泵的电控系统的总体设计和电子控制单元（ＥＣＵ）软件的开发，针对ＣＡ６１１０柴油机对电控可变预行程泵进行了匹配和标定试验，试验结果表明了可变预行程泵电控系统的良好的综合性能，它的应用为直喷式柴油机性能的改进提供了很大的潜力。     

可变喷嘴涡轮增压器对车用柴油机瞬态性能的影响

应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和VNT电控系统,试验研究了可变喷嘴涡轮增压器对车用增压中冷柴油机瞬态工况下烟度、增压压力、燃油消耗量及空燃比等性能参数的影响规律。研究结果表明,在典型瞬态工况下适当减小VNT的开度可以改善进气响应、增加进气充量,选取合理的VNT开度可以降低排气烟度,低速增负荷工况排气烟度可降低34%,但喷嘴环开度过小,将导致增压器效率下降,进气量降低,排气烟度增加。     

采用铝热喷涂反刺薄壁铸铁缸套的1．4L发动机开发

为了实现发动机气缸体的紧凑性与轻量化，开发了外侧带反刺的全新铸铁缸套。同时对外壁喷涂铝，以增强导热性，并提高缸套与气缸体之间的结合力。无须重新设计气缸体和曲轴，仅通过采用新的缸套，发动机的排量可由1．25L增大到1．4L。新缸套增加了排量，但在外形尺寸和生产设施方面均无重大变更。     

V01kswagen公司3缸发动机的今天与未来

车用发动机燃油耗越来越低的趋势促使3缸机的使用量大增。由于设计理念不同的缘故，增压3缸机较之功率相等的4缸机有可能更省油。Volkswagen公司已成为这种动力装置理念的领军者，介绍了当今3缸发动机的发展方向。     

电机驱动可变气门正时系统的开发

为了满足低燃油耗、低排放和高性能的要求，新开发了一种电机驱动的可变气门正时（VVT—iE）系统。该系统最先用于丰田公司新款4．6L和5．0L的V8点燃式系列发动机进气机构。VVT—iE由连接到进气凸轮轴的凸轮相位调节机构和集成有智能驱动器的无刷电机组成。该电机驱动系统完全避免了液压带来的运行限制，降低了冷态碳氢化合物排...     

Ford汽车公司新6．7L V8涡轮增压柴油机

针对皮卡和轻型商用车市场，Ford汽车公司开发出1款全新的6．7L Power Stroke V8涡轮增压柴油机，产品代码为“Scorpion”。为满足2010年度车型底盘测功器认证和发动机测功器认证的排放法规要求，该机采用了最新的设计技术，并可使用B20生物燃料。该机采用全新的90°V8设计，其特征为内侧排气、压电共...     

Audi公司新一代3．0L V6涡轮增压直喷式柴油机（第1部分）——设计与机械结构

2003年，第1代Audi 3．0L V6涡轮增压直喷式柴油机投入批量生产，2010年推出了第2代新机型。这种全新机型降低了燃油耗和排放，提高了动力性能，同时显著减轻了发动机质量。上述目标是在大量技术创新，尤其减小机械摩擦损失和轻量化结构设计的前提下得以实现的。经过热力学分析，Audi公司进一步改进了老机型的4气门燃烧...