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在铁路行车工种中,列车上的运转车长得了这么一个雅号——离地三尺的“活神仙”。 1992年5月,我从呼和浩特铁路局成人中专学校毕业分到临河车务段实习运转车长,担负起了“活神仙”的神圣职责。说起这“活神仙”,可实在是不好当。铁路具有高度集中、大联动机、半军事化的工作特点,要是出了一点差错,吃不了也得兜着走。在列车最后那一节离地三尺高的“小庙”里,运转车长正守护着祖国钢铁大动脉上整个列车的安全。 相似文献
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2003年,是青藏铁路建设全面攻坚年,也是青藏铁路建设史上极不平凡的一年。面对“海拔更高、困难更大、任务更重”的严峻考验,广大建设者高举邓小平理论伟大旗帜,努力实践“三个代表”重要思想,认真贯彻党的十六大精神,按照青藏铁路建设领导小组的部署和要求,一手抓抗击“非典”,一手抓攻克“三大难题”,顽强拼搏,艰苦奋战,取得了年度计划超额完成、重点工程进展顺利、越岭施工形成高潮、铺轨架梁成绩显著、质量环保全面创优、 相似文献
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国务院常务会议16日审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区,珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。会议要求,各有关地区和部门要统筹规划,合理布局,因地制宜,分期建设。在组织实施中,要充分发挥现有交通设施的作用,注重各种运输方式的综合效益;要坚持引进技术与自主创新相结合,大力推进装备国产化工作,切实提高中国城际轨道交通装备水平;要重视土地集约利用,通过优化设计,最大限度地节约用地,保护生态环境。 相似文献
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研究目的:在山区不对称峡谷设置桥梁时,可采用长联高墩大跨不对称连续刚构桥。这种桥型与刚构连续体系相比,具有稳定性好、施工相对简单、桥型美观、养护维修方便等特点。本文结合工程实例,对具有这种特征的桥梁从结构受力与变形特点、合龙顺序与合龙措施、大的边中跨比值对结构的影响、T构悬臂施工阶段安全性等方面作了分析研究,以期能供类似桥梁工程设计施工时参考。研究结论:长联高墩大跨不对称连续刚构桥梁部弯矩、桥墩的水平位移、桥墩截面弯矩等均不对称,合龙段顶推能使结构墩顶、墩底弯矩有明显的减小,其减小幅度与桥墩刚度以及桥墩离不动点的距离有关,合龙时是否施加顶推力对箱梁弯矩影响很小。对于这种桥型,需要合龙顶推时,中跨→次边跨→边跨的合龙顺序有利于减小合龙成本,加快施工进度。顶推时合龙段处普通钢筋、临时锁定杆件等不能焊死,必须保持水平向的活动。当边中跨比值偏大时,应采取有效措施防止腹板开裂。由于全桥合龙后受力需要,在边主墩的双肢之间不设永久横撑,但为了保证没有设置永久横撑的高桥墩在T构悬臂浇注阶段的稳定性,可考虑设置型钢临时横撑。 相似文献
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2011年全国铁路工作会议,是在圆满完成“十一五”任务、胜利跨入“十二五”之际召开的一次重要会议:会议的主要任务是:认真贯彻落实党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神,以科学发展观为指导,总结2010年和“十一五”铁路工作,分析面临的形势,明确“十二五”目标和任务,部署2011年重点工作,动员全国铁路干部职工团结奋战,再接再厉,加快推进铁路现代化建设,为经济什会又好又快发展作出新的更大贡献。 相似文献