复合粉煤灰的工程力学性质试验研究

将高钙粉煤灰与普通粉煤灰混合,进行相关的工程力学性质试验。试验结果表明:复合粉煤灰的最佳含水量、最大干密度随着高钙粉煤灰含量的增大而增大;当高钙粉煤灰的含量大于20%时,复合粉煤灰的无侧限抗压强度、水稳定性能够满足路基工程的要求。不同比例复合粉煤灰的回弹模量随压实度线性增大,且一定龄期的复合粉煤灰(30∶70)压缩模量明显大于散粒体粉煤灰的压缩模量。随着高钙粉煤灰的含量增大,复合粉煤灰的安定性降低,其中纯高钙粉煤灰的安定性大于规范标准。     

智能车路协同系统关键技术与应用

智能车路协同技术是当今国际智能交通领域的前沿技术和必然发展趋势,是保证安全、提 高效率、优化能耗、降低排放的有效手段,将以集计模型为基础的道路交通流理论提升到以对交 通主体的精确描述为基础的新道路交通流理论。本文将智能车路协同系统作为未来道路交通系 统的基础性公共平台,重点探讨因此产生的国家智能交通系统体系框架用户服务中服务领域划 分的变化;在此基础上分别介绍构建和应用智能车路协同系统需要的相关技术,包括由多模通 信、智能网联、信息安全和系统集成构成的系统构建关键技术,以及由协同感知、协同决策与控 制、仿真测试验证和自动驾驶构成的系统应用关键技术;考虑智能车路协同系统建设与应用的长 期性,给出不同应用阶段的主要建设内容、信息共享程度和可以实现的协同功能等;针对我国智 能车路协同系统应用过程中面临的挑战,指出加深对智能车路协同技术内涵的理解,把握智能车 路协同技术实质,提升智能车路协同系统服务体验并适度加快智能车路协同技术的规模应用,可 有效推进现代智能交通系统的发展。总之,开展智能车路协同系统相关基础理论研究、关键技术 开发和实际系统应用,对未来智能交通系统建设和相关学科发展具有重要作用。     

公路隧道射流风机支承结构荷载试验技术研究北大核心

隧道风机支承结构的荷载试验是在风机安装前必不可少的步骤,而现在对隧道风机支承结构的荷载试验并没有明确的标准和规范,而且对荷载试验的研究也较少。本文根据作者多年的公路隧道射流风机支承结构荷载试验经验,结合《公路隧道通风照明设计规范》中的相关规定,对不同的风机支承结构的试验方法进行了对比分析,提出了一种安全可靠的试验方法。同时分析了风机支承结构的破坏形式和破坏机理,并针对风机支承结构中的预埋钢板破坏提出了一种可行的加固措施。     

高铁引领现代物流企业“变革”

一方面是油价不断上涨,另一方面是高铁不断提速。中国一系列物流供应链条也都随着高铁时代的到来而改变,选择高铁运输将成为现代物流企业新选择。从人流、物流的角度看,中国对高铁市场需求巨大,根据规划,到2020年中国新建高铁里程将超过1.8万公里,连接所有省会城市和50万人口以上城     

对铁路集装箱运输发展现状的几点思考

<正>一、铁路集装箱运输的现状 我国铁路从1955年开办了集装箱运输,1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱,1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划,“十年设想”（草案）的通知》。到目前为止,铁路集装箱运输已经走过了45年的历程,但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下,其他各种运输方式大力发展集装箱业务,增长迅猛。而铁路却错失发展契机,集装箱运量增长缓慢,其所占的份额越来越小。1998年全国铁路集装箱运量仅为13.7万箱,     

钢拉带加筋土挡墙的设计与探讨

洛阳至三门峡高速公路防护设计中,首次在国内采用有肋钢拉带加筋土挡墙的设计。本文叙述了设计过程与思路,以及设计中的难点,重点。     

地铁车站围护结构对主体结构内力与位移的影响研究北大核心

为提高地铁车站的安全性,利用数值模拟软件研究了围护结构对地铁车站主体结构内力与位移的影响。通过ANSYS建立有、无围护结构两种情况下的荷载结构模型,并采用相同的荷载组合进行数值模拟,得到两种情况下的内力和位移情况,并对两种情况进行对比。研究结果表明:在主要考虑内力的情况下,采用无围护结构的主体结构进行建模较为合理;而在主要考虑位移的情况下,采用有围护结构的主体结构进行模拟比较贴近实际。无围护结构的主体结构模型与有围护结构的相比较,其内力偏大,但具有安全储备,且侧墙的位移会偏小。在实际工程设计中应根据考虑的主要对象选择适当的模型。