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为了对混凝土箱梁温度梯度中温差取值的地域差异性和分区进行研究,对一混凝土箱梁桥开展长期温度场测试与有限元数值模拟,通过实测数据给出混凝土箱梁竖向温度梯度曲线形式,采用广义极值分布得到温度梯度中的温差代表值。建立有限元模型对中国34个主要城市混凝土箱梁温差进行计算,以地理、气象参数回归计算温差代表值的经验公式,在此基础上,对中国361座城市的混凝土箱梁温差代表值进行初步分区。研究结果表明:基于实测数据的混凝土箱梁竖向温度梯度曲线接近于新西兰规范推荐的"顶部5次抛物线"和"底部线性段"的形式;混凝土箱梁的顶部温差T1和底部温差T2分别服从参数为W(6.86,4.49,-0.42)和W(-0.32,1.46,-0.40)的Weibull分布,广东东莞地区混凝土箱梁顶、底部50年重现期的温差代表值分别为17.3℃和3.1℃;建立了以纬度l、海拔H和日温差TV为参数的混凝土箱梁顶部温差代表值T1,ref和底部温差代表值T2,ref的经验公式,可以很好地反映中国混凝土箱梁温差取值的地域差异性,与已有研究成果亦可相互验证;基于经验公式,初步将中国划分为4个区域进行温差取值,4个区域T1,ref的取值分别为18℃,20℃,23℃,29℃,T2,ref的取值分别为4℃,5℃,6℃,7℃;提出的经验公式和温差代表值分区仅适用于100 mm沥青铺装的混凝土箱梁,研究方法和结论可为中国规范关于混凝土箱梁桥温度作用的完善提供参考。 相似文献
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成渝高速公路西起成都,东到重庆,全长340.2km,比原成渝公路短98km,比成洽铁路短164km,该工程为世界银行贷款项目,施工承包商采用国际招标方式选择,按“菲迪克”条款进行施工监理。成渝高速公路沿线的地质和地形较复杂,土石方数量巨大,人工构造物多,特别是隧道工程,不仅数量多,而且难度大,成渝高速公路建成以后,在节省运行时间,减少交通安全事故、促进沿线经济和旅游事业发展以及对外开放,带动沿线其 相似文献
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2月28日,广东裕隆摩托车有限公司举行了成立庆典和工业园奠基仪式。裕隆公司是我国著名的企业集团——隆鑫集团于2002年在广东投资组建的企业,公司是隆鑫集团实施品牌战略、整合中国摩托车板块优势资源,推动广东摩托车产业向品牌化和规模化发展而成立的专业摩托车生产 相似文献
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针对基于卫星导航系统的列车定位对数字轨道地图的实际需求, 提出了一种基于无迹卡尔曼滤波的线路估计方法, 生成线路的三维数字轨道地图; 对于铁路线路的3种平面线形(直线、缓和曲线和圆曲线), 采用以里程为参数的菲涅尔(Fresnel)积分模型统一建模; 对于纵断面的直线和曲线, 采用二次曲线模型建模; 用无迹卡尔曼滤波对模型的状态(里程、三维坐标)和参数(方位角、曲率、曲率变化率、坡度、坡度变化率)进行联合估计; 将归一化新息平方和估计距离误差作为线路分段的判断条件, 最终用分段点和几何参数完成三维线路的生成; 采用仿真的平面线路数据对比了离散点法、三次多项式法和本文Fresnel法, 利用青藏线14.7 km的实测数据进一步对Fresnel法进行了验证。仿真结果表明: 在相同的误差要求下, 3种方法的平面距离误差均值都在0.024 m以内, 但Fresnel法采用了最少的分段点, 数据约简率高达99.76%; Fresnel法的最大累积里程误差最小, 由0.964 m降低为0.060 m, 减少了93.77%;Fresnel法比三次多项式法的方位角和曲率估计精度都高, 更加接近真值; 实际数据测试结果表明Fresnel法分别采用22个和20个分段点及参数即可完成线路的平面曲线和纵断面曲线生成, 平面和纵断面曲线距离误差均值都在0.03 m以内, 累积里程误差最大只有0.078 m, 位置精度和几何精度都较高。 相似文献
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动作刺激法开车前和停车时做一会儿身体前屈后仰、左转右转的动作,可使神经兴奋起来,赶走睡意。如仍感困乏,应强制性睁大双眼,尽量减少上、下眼皮相互碰撞接触的次数;也可嚼泡泡糖等,使下颌肌肉不断活动,给大脑以刺激,使之保持清醒状态。温度刺激法感到困倦时,利用堵车或休息的时间把车窗打开,让外面的清新空气吹吹脸,或倒一杯茶水喝,可以使头脑清醒一些。味觉刺激法事先准备一些酸辣食物,发困时吃一些,用味觉刺激驱走困意。声音刺激法短时间将车内收录机音响放大,困倦也可被驱散。带车干部发现驾驶员打瞌睡时,要主动大声说说话,有意识地提… 相似文献
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发动机附件作为现代先进航空发动机的重要组成部分,对发动机的正常运行以及飞机的飞行安全有着至关重要的作用。本文运用故障树分析法(FTA)在对莱康明IO-360-L2A发动机附件故障数据进行总结、分类及分析的基础上建立故障树,同时选用数学方法进行处理,得出其故障发生规律。同时提出相应的故障处理措施,在今后维护、维修工作中引以借鉴,减少不必要的重复工作,提高工作效率及经济效益。 相似文献
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为掌握隧道建设中瓦斯运移规律及通风防灾技术,以实际隧道为工程背景,运用Ansys Fluent建立三维通风物理模型进行瞬态分析,并结合现场监测数据,研究通风对隧道瓦斯浓度的影响。研究表明:瓦斯及风流扩散不均衡性突出,随着通风时间增加,瓦斯浓度及风速在距离掌子面120 m处达到稳定;瓦斯监控及防治过程中,重点关注隧道掌子面至二衬台车区间瓦斯是否超限;放炮后掌子面瓦斯浓度不断升高,通风15 min左右,掌子面瓦斯浓度达到峰值,通风30 min后瓦斯浓度趋于稳定,且位于施工允许瓦斯浓度范围内。合理控制通风时间及通风量并加强隧道拱脚、底板等区域的通风,能够保证隧道施工的安全。 相似文献