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当前汽车产业以电动化、智能化、网联化和共享化为主要特征快速转型升级,职业院校如何改革人才培养模式以适应产业升级和人才需求的新变化具有重要意义。文章以智能网联汽车技术专业为研究载体,总结汽车产业转型升级导致专业人才培养过程中面临新问题,从专业实训基地建设、课程体系重构以及教学模式开发等方面提出解决措施,提出了三维立体、虚实结合的混合教学模式,构建了以虚拟仿真实训基地为基础的理-虚-实人才培养模式。实践表明,这些改革措施有效解决了智能网联汽车技术专业教学过程中面临的问题,有助于提升学生的职业能力与综合素养。 相似文献
313.
为研究不同掺合料混凝土在全浸泡硫酸盐腐蚀环境下的耐久性规律,设置替代率为20%的粉煤灰和硅粉两种掺合料作为胶凝材料掺入混凝土中,开展5%、10%、20%浓度的硫酸钠溶液全浸泡条件下168 d腐蚀试验。通过受腐蚀混凝土的宏观质量变化和抗压强度变化规律表征混凝土的宏观耐久性能,并以SEM试验探究混凝土受腐蚀微观潜在机制。利用混凝土相对质量评价参数指标,建立Weibull概率分布模型预测混凝土剩余寿命以反映其耐久性。结果表明:质量变化率和抗压强度变化趋势均为先上升后下降,峰值出现在浸泡腐蚀的第84天,粉煤灰对降低混凝土质量变化率效果更好,硅粉对提高混凝土早期强度效果更好,而溶液浓度对各试验组影响较小;微观上导致受硫酸盐腐蚀混凝土劣化原因为二次水化后生成的钙矾石;粉煤灰和硅粉均对抵抗硫酸盐腐蚀有较好表现,而粉煤灰更优。 相似文献
314.
深圳地铁在四期调整线路经验积累基础上继续大力推进装配式地下车站绿色建造技术。为适应五期线路建设需要,装配式车站有全预制与装配叠合式(ACC)工法2种技术路线,其中装配叠合式车站为首次应用。文章结合深圳地铁五期线路实际工程,先对装配叠合式车站结构型式的技术特点进行系统性阐述,然后结合标准车站、带配线车站、换乘车站3种典型车站的技术特征得出装配式车站技术路线的适用条件、应用范围、总体选型设计的原则,最后结合车站技术难点提出对应措施。以期促进实现地下车站建造的标准化、模块化、规模化,更大范围推广装配式地铁车站在深圳地铁五期复杂环境下的应用。 相似文献
315.
针对目前锂电池-超级电容复合能源电动汽车在单一模糊控制策略上的不足,提出并设计了多模糊联合控制的能量管理策略。结合实验台架实际参数,在MATLAB环境下搭建整车模型,通过ECE和UDDS工况对模糊方波调节控制策略、功率分配因子模糊控制策略和改进的基于模糊方波调节的联合控制策略对比分析,最后选择效果最优的基于模糊方波调节的联合控制策略嵌入实验台架进行验证。实验结果表明,本文中提出的控制策略在两种测试工况下均可实现锂电池在不同SOC下充放电电流平滑控制在1C以内,有利于锂电池组安全运行并有效降低整车行驶成本。 相似文献
316.
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<正>1铝合金在车身中的应用铝合金具有质轻、耐磨、耐腐蚀、比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点,成为汽车轻量化的首选材料。铝合金在汽车上的使用量呈逐年递增趋势,局部或整体使用铝合金材料的车有很多,如奥迪、特斯拉、捷豹路虎等品牌的部分车型。在汽车轻量化材料选用方面,未来车身结构将以铝合金为主,以高强度钢和碳纤维复合材料为辅。但由于铝合金熔点低、修复性能差,对铝合金板件进行维修时需使用专用修复工具、设备和规范工艺。 相似文献
319.
增加主梁改造桥梁结构时,新浇混凝土收缩徐变对新浇主梁产生不利影响.通过对收缩徐变产生的界面应力分析,得到界面应力的分布形式和界面应力的影响因素.结果表明:新浇主梁收缩徐变产生的纵向拉应力在固定端最大,铰接端为零,界面剪应力铰接端最大,固定端为零;混凝土收缩徐变所产生的界面应力随着时间增长而逐渐增大,且后期增长速度小于前期增长速度;收缩徐变产生的界面应力随着新截面增加而增大,随着年环境平均湿度增加而减小;新增混凝土强度与原主梁混凝土强度相差越大,产生的界面应力也越大. 相似文献
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