减振器多速度点阻尼特性调校研究与分析(2)

<正>（上接2022年第6期）为了消除这种顿挫感,使得转向、换速时曲线圆滑过渡,更表现了对超低、超高速阻尼力的需求,可以在图10复原侧（或者压缩则侧）添加中间垫圈（孔的面积变化）;添加节流阀片（不同外径,开槽数量以及开口面积变化）;添加调整阀片（外径与厚度变化）,实现超低速阻尼力,有助于乘车的舒适性;实现超高速阻尼力,有助于缓解仰制大幅振动的撞击。     

空气力对前减震器静负荷特性的影响研究

在减震器设计和试验阶段,经常会碰到前减震器“软”、“硬”问题,解决该问题最有效、最快捷的方法就是改变内压力。在设计合理的前提下,确定了内装零件体积后,如果要满足静负荷特性的需要,唯一可调整的是注油量,通过改变空气室的容积,达到调整空气弹簧特性的目的。     

利用有限元分析对减震器弹簧弯曲问题的探讨

通对过减震器弹簧的稳定性及强度进行验算,对影响弹簧侧向弯曲的参数及结构进行了分析和优化,为改进减震器弹簧的设计提供了理论依据。虽然有限元分析有它的局限性,分析结果不够精确,但却能非常直观地展现了弹簧应力、位移及变形状态,对传统弹簧设计公式的不足提供了补充,可配合实际试验,实现对弹簧设计的优化。     

摩托车减震器底筒锈蚀原因及控制

对于摩托车减震器底筒受潮后锈蚀,一般都认为是涂装工艺过程不合理或涂料选择不当引起的。经过无数次反复的试验后发现,底筒受潮锈蚀与铝合金材料夹杂物及铸造工艺控制有直接关系。     

摩托车和轻便摩托车减震器标准制修订情况

摩托车减震器行业标准(QC/T 62-93、QC/T63-93)是1993年颁布的,在摩托车工业起步阶段,起到了引领摩托车减震器行业制造工艺、质量监控、推动技术进步的作用.随着近年来摩托车工业的迅猛发展,需要对原技术标准进行补充和进一步完善,以适应国际间的技术交流和贸易合作.     

摩托车前减震器空气力的拟合及特性分析(1)

在摩托车前减震器中,利用空气可压缩性的弹簧作用并与油液直接接触,简化了减震器的结构,降低了成本,但是空气却不可避免进入到油液中,在内腔达到较大压力的情况下,必须考虑空气弹力的计算及混入到油液中的空气量。     

后减震器阻尼阀系的研究与分析

通过研究与分析阻尼阀系和经验数据的积累,在处理常规阻尼特性需求时,可利用大量试验数据进行快速的调整。在选用阻尼阀系结构时,要确定首要和次要问题,功能需求和质量成本要合理搭配,兼顾得失才是最合理的。     

摩托车减震器阻力-速度特性曲线常用种类及应用

摩托车减震器因受到安装条件、成本和使用功能的限制,阻尼阀系相对于汽车减震器要简单的多,而阻尼阀系结构的简单或复杂程度决定了阻力一速度特性曲线特征.     

从减振器行业看摩托车零部件企业的管理

当前减振器行业存在的问题有：技术才锁，技术标准不一致，专业化生产能力不强，基础件技术力量差，没有专业化设计，开发队伍；摩托车零部件企业管理尖走集团化道路，应向规格化，系列化，标准化方向发展。