纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(1)

阻尼器低速运动时,活塞上的复原阀处于关闭状态,节流槽和缝隙会产生低速阻力,其值可通过改变节流槽的节流面积来调节,影响低速开阀点的主要因素是常通槽、活塞的缝隙泄漏。阻尼器中速、高速运动时,活塞上的复原阀处于开启状态,会产生中速、高速阻力,其值主要通过改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,影响中速、高速阻力的主要因素是活塞的开阀支点。     

摩托车减震器限压弹簧的设计要点

限压弹簧是指采用处于材料边缘的设计指标,通过特殊的弹簧绕制工艺,来提高材料的强度和疲劳寿命,从而达到设计指标要求的特殊弹簧。对于重要用途的弹簧,绕制时一般需要强制压并处理,将弹簧数次强制压并超过材料的弹性极限,获得的应力与绕制中产生的内应力抵消,形成新的有利应力,从而提高弹簧的抗疲劳强度,延长弹簧的疲劳寿命。     

摩托车减振器专业标准亟待制定

摩托车工业经过20多年的发展,已实现了由卖方市场向买方市场的历史性转变,市场竞争日益加剧.     

明星公司当选为“中国汽车工业协会减震器委员会”理事单位

9月22日,中国汽车工业协会减震器行业委员会2004年度会议在安徽合肥召开。为加强行业管理的力度,此次会议决定以竞选和无记名投票的方式增选理事单位。江苏明星减震器有限公司以其良好的市场公众形象、雄厚的技术实力和生产规模优势获多数票通过,当选为理事单位。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(2)

b)中速、高速(≥V_k、≥V_(km))：阻尼器中、高速运动,使活塞(阀体)上的复原(压缩)阀处于开启状态,产生中、高速阻力。中速(0．262～0．524m/s)阻力值,主要由改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,当量刚度增大,复原和压缩中速阻力增大;高速(＞0．524m/s)阻力值,主要靠改变高速限流孔的流通面积来调节,流通面积增大,高速阻力减小,反之高速阻力增大。