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高强混凝土收缩徐变试验及预测模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过苏通大桥连续刚构所用高强混凝土的收缩徐变试验,以及其他几组不同强度等级的高强混凝土收缩徐变试验,探讨了目前常用收缩徐变模型对高强混凝土收缩徐变的适用性。试验结果表明,高强混凝土的徐变系数一般低于常用的徐变模型预测值;而现桥规采用的CEB-FIP90收缩模型有低估高强混凝土收缩发展的危险,并且,随着混凝土抗压强度的提高,预测精度有降低的趋势。针对高强混凝土收缩徐变的特点,提出了考虑混凝土强度因素的修正收缩、徐变模型。最后运用B3变异系数法比较了这几种模型预测高强混凝土收缩徐变的精度,比较结果表明,修正收缩、徐变模型对高强混凝土收缩徐变预测的精度相对于现有模型有较大提高。 相似文献
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为研究节段预制拼装箱梁在正常使用阶段和施工状态下的结构行为,结合南京长江第四大桥开展了一孔48 m跨径该类箱梁的足尺模型试验。首先模拟正常使用荷载工况,测试试验梁的主要静力反应,然后模拟在张拉一部分预应力束的梁上通行运梁车的工况,测试试验梁的应力状况,并采用ANSYS建立试验梁实体有限元模型进行对比分析。研究结果表明:在正常使用阶段,节段预制拼装桥梁的整体性较好,键齿接缝两侧基本没有相对滑移,加载、卸载后梁体残余变形较小,力学行为基本符合平截面假定;在梁上运梁工况下,实测梁体下缘压应力约为6 MPa,距消压状态还有一定的安全储备。 相似文献
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介绍了一种半自动换档电子控制系统的组成及工作原理,对其硬件的组成、功能、原理等进行了研究,同时给出了其软件的控制流程。本换档系统已经在ZL50E装载机上进行了实机装车运行,其性能达到设计要求。 相似文献
88.
关于中美桥规设计准则的对比及思考 总被引:1,自引:0,他引:1
桥梁设计必须遵循一定的准则并满足各种极限状态,这是构建每一座桥梁设计理念和形成高水平设计的基础。通过对比我国现行“公路桥涵设计通用规范(JTGD60—2004)”和美国“AASHTOLRFD桥梁设计规范”中的相关条款,提出应有更加务实的设计准则和多目标极限状态,立足根本进行桥梁设计的创新。 相似文献
89.
通过分析高原地区气候、地理特征对推土机整机性能的影响,从理论和技术上提出了高原型推土机的设计要求及特点.针对TY160高原型履带式推土机设计开发,从推土机的动力、可靠性及人-机工程3方面提出解决高原难题的方案. 相似文献
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