东日本铁路公司数字式列车自动控制系统

2004年1月,东日本铁路公司在连接东京城区主要车站的繁忙线路上(约115km)安装数字式列车自动控制系统(ATC)。数字式ATC使用数字式电子信号来控制列车,将列车速度检测记录步骤减少到一步完成,因此,允许列车间隔时间短,改善乘客舒适度,提高列车可操作性和可控性。数字式列车自动控制系统还取消了大量的电磁继电器,使得地面设备能够进一步集成化,进而提高维护效率。当列车进入ATC区时,系统的地面设备通过列车检测信号电平的改变来检测列车位置,系统根据行进列车的位置信息给出列车停车信息,该信息作为数字式ATC信号通过轨道传送到列车上。…     

铁道车辆的脱轨机制

阐述轮轨力的连续测定法；地震时脱轨现象的机制；及目前正在开发的模拟程序概要和引用该程序所取得的部分研究成果。     

碳纤维加固预应力受弯构件的计算方法探讨

预应力连续箱梁抗弯强度不足导致跨中下挠及开裂是我国早期桥梁病害中的一个较普遍问题,采用碳纤维加固此类病害已在多座桥梁上使用,效果均良好.但目前规范尚无标准的相关设计计算方法,通过分析碳纤维加固预应力受弯构件结构破坏时的原理及理论破坏次序,提出了采用极限应变控制设计的加固设计思路,并在考虑原结构材料折减的基础上,结合规范...     

横向偏位对截面不对称槽形PC梁受力的影响

为了研究梁体横向偏位对截面不对称PC （prestressed concrete）开口薄壁梁顶推施工的影响,并提出合理纠偏阈值,以世界首例顶推施工的不对称截面槽形梁——天津第二大街跨津山铁路立交工程为背景,利用有限元软件ANSYS建立实桥模型,研究槽形梁在最不利状态下未发生横向偏位时受力状态,在此基础上以满足安全落梁的横向偏位距离为最大偏位距离,分析不同横向偏位方式对梁体受力的影响. 研究结果表明:槽形梁在未发生偏位时横截面受力不均衡,而平动向右偏位方式加剧受力的不均衡;梁体以最不利偏位方式偏移96 mm后,槽型梁整体内力变化值较小,且下一步顶推后可以安全落梁. 因此,认为顶推施工中,横向偏位纠偏阈值可适当放宽至96 mm.      

汽车变速比扇齿加工新方法

为了改善汽车的驾驶性能，对汽车转向器变速比扇形齿轮提出了梯形技术要求（见下图）。对此，国内现在有几个厂家采用扇齿专用插齿机加工。为了提高生产效率，笔者在重庆机床厂制造的Y3150－1／1基础上，增加了一个变比系统，使其能产生z；一（a＋k0s5）／（S＋dCOSO的运行方程式，用这个余弦曲线代替图中的梯形曲线。其加工精度由2个例子说明。例1，扇形齿轮模数为6，当量齿数15，氏23”，八一45”，min一13．9267，＿。x一16．092，新机调整后可以得到z一（2169688一297985C084））／（1．44646—COS46）的变化运动方程式，来代替Z一…     

新开发的制动闸片和制动盘

阐述新开发的耐磨耗制动闸片和耐热裂纹制动盘的优良性能，两者组合使用时，经济效益颇佳。     

关于转子式流速仪两个问题的探讨

通过实验研究了转子式流速仪轴线与流速方向有夹角时，其测量速度预报值与真值之间的误差，以及流速仪用于近水面测量时水面对测量精度的影响。     

湛江海湾大桥分布式健康监测系统开发研究

提出了分布式桥梁健康监测系统的原理,介绍了湛江海湾大桥分布式健康监测系统的开发情况、系统设计、硬件布置和软件功能,重点突出了数据预处理、分级传输、用户定制监测内容和分析报告,以及围绕工程养护决策需要来尽量少地布置最必要的监测内容等的研究策略。     

基于健康监测系统的东海大桥桥梁结构养护管理体系的构健

根据东海大桥的实际情况,构建了基于健康监测系统的桥梁结构养护管理体系,提出了预测式、评估式大桥养护管理策略。以实时监测、定期监测及人工检查相结合的方法,设计了桥梁结构健康监测系统的总体架构,对各子系统的构成及实现方法进行了较为详细的论述。对桥梁数据信息管理系统进行了功能设计,提出桥梁健康状态监测系统的应用方式,扩展并完善了桥梁健康监测的概念。     

桥梁工程科技信息检索技术及动态

在介绍桥梁工程科技文献检索系统的基础上，对涉及桥梁工程科技文献的信息检索技术进行概述，并列举了几个桥梁工作者理应了解且日臻完善的数据库，旨在为桥梁工程技术人员进行信息检索时提供借鉴。