汽车发动机缸体专用夹具设计

针对某公司缸体OP50复杂的孔类加工过程,采用工序集中原则,选择专用设备,设计了液压专用自动夹具。为了减小定位误差和提高工件加工精度,在定位元件和夹紧元件上分别设计了出水孔、气孔和浮动夹紧装置,在辅助上料装置增加了2个导向机构,并对夹具的关键性零件进行了有限元分析和计算,保证其形变在合理范围之内。结果表明夹具能够准确定位,满足缸体的加工质量要求。     

轿车车身外部造型设计中有关技术问题的研究

在分析了大量轿车相关设计标准和资料的基础上,研究了在轿车外部造型设计中涉及到的主动安全性、被动安全性、空气动力性及乘座舒适性等技术性问题。特别就行人保护和碰撞后对车辆本身的损坏等被动安全性问题对轿车车身外部造型设计的要求,做了比较详细的讨论。     

基于模糊PID控制的汽车道路模拟系统研究与仿真

根据模糊控制理论,以汽车道路模拟系统为研究对象,将模糊控制与常规的PID控制相结合,设计出一套模糊PID控制系统。并对正弦波、方波以及随机波进行仿真再现,仿真结果表明,该模糊PID控制器比常规PID控制器具有更高的控制精度和更好的动态性能。     

高职院校教师教学创新团队建设的协同机制与保障

在现代产业转型升级过程中,新技术不断涌现,多种专业技术跨界融合,要求高职院校培养高质量复合型技术技能人才,因此高职院校建设适应新时期社会发展需要的教学创新团队极其重要。共享、共建、开放是教学创新团队建设的基本原则。通过校内教学协作共同体、校际教学协作共同体、校企教学协作共同体的机制建设,才能保障教学资源共享、教学成果共建、产教融合平台的开放。     

被遗忘的道路(下)

如果你喜欢随风而行,可以考虑猛犸湖背后的山路,在风巷中通过天堂般景致和岩石滩也是别有趣味的。回到395号路,改道往左还有几个不错的湖泊可以欣赏。猛犸湖值得用一到两天的时间去欣赏,而如果你有一辆双用途车的话,你应该在欧文斯谷尽情玩耍一个星期。猛犸湖以北是六月湖环线(June Lake Loop),来到岔路口,大约10分钟后很多的敬畏将来自你的驾驶。我强烈推荐这个附带的行程,它将带来壮观的景色,顺带它也能带你重回395号路,并能够让你目睹又一个自然奇迹——玛洛湖(Mono Lake)的迷人魅力。"Mono"在印弟安语中就是"美丽"的意思,在玛洛湖有大量峥嵘怪异名叫"Tufa"的石灰岩,来到这里你会有一种置身外星球的幻觉。沿着玛洛湖继续向南,就能够抵达约塞米蒂国家公园了,即便你不进去,前面的这些驾驶已经算得上是伟大的旅程了;如果你进去,那么再多准备一天!     

四气门汽油机可变斜轴涡流系统进气门出口流场特性研究

在稳流气道试验台上,应用热线风速仪测量了安装可变斜轴涡流系统四气门汽油机进气门出口三维流场,分析了进气门出口流场分布特性,得出了一些重要结论。     

高速铁路车轮扁疤载荷作用下轮轨动力响应分析

本文采用多体动力学软件建立了考虑轨道及扣件系统车辆-轨道耦合模型,分析了不同扁疤模型、不同扁疤长度、不同车速下的车轨动力响应,结果表明：(1)对于二维扁疤模型,随着车速的增加,轮轨冲击速度先增大后减小,之后基本保持不变,产生最大冲击速度的临界车辆速度约为20 km/h;(2)对于二维和三维扁疤模型,随着车轮扁疤长度的增加,轮轨冲击速度、轮轨垂向力基本呈线性增大;(3)相同扁疤长度下,随着车速的增加,轮轨垂向力及扣件垂向力先增大后减小,并且在车速10～50 km/h范围内存在峰值,该峰值与扁疤二维模型仿真结果相对应,但是在速度较高情况下(150～200 km/h)还会出现一个峰值,且此峰值为轮轨垂向力及扣件垂向力最大值出现位置;(4)在扁疤长度为70 mm时的轮轨垂向力最大值及轮轨垂向力与静轮重比值均明显较大,必须以标准、规范等文件对扁疤长度进行限制。     

深水气力提升装置输送效率分析模型

为设计和优化深水气力提升装置并估算其输送效率，基于连续性方程及冲量方程，耦合能量方程，并考虑气体体积膨胀和截面含气率变化，建立了一种通用的气力提升三相流装置的理论分析模型。该分析模型的计算结果与文献试验数据的吻合性较好。利用本文模型针对工程实例的计算分析表明，增大输送管径可有效提高提升系统的输送功效。     

关于粤港澳大湾区物流业高质量发展的策略探讨

近几年，粤港澳大湾物流业发展虽已取得较为理想成效，但相较于美、欧等经济体仍处于相对落后的状态，要想使得粤港澳大湾物流业发展达到高水平、高质量的标准，亟须借助科学对策来转变粤港澳大湾区物流业发展现状。     

适于不等双周期的干道双向绿波协调控制数解法

针对现有数解法研究主要适用于单周期控制方式的不足，本文提出一种适于不等双周期的干道双向绿波协调控制数解法，通过重新定义双周期控制方式，打破了双周期交叉口信号周期时长固定为公共信号周期时长1/2的局限，并归纳了双周期交叉口的2种协调类型。本文算法首先通过计算干道的公共信号周期允许变化范围，为各交叉口选择合适的信号周期控制方式；其次，通过分析双周期交叉口的协调特点，推导出适用于双周期交叉口的理想交叉口间距计算公式；然后，通过设定双周期交叉口各相位绿信比的分配比，实现协调方向相位绿信比的分配；最后，以最大调整偏移绿信比之和最小为优化目标确定绿波协调控制方案。算例结果分析表明，与双周期模型法和单周期数解法相比，本文数解法求解方案的干道双向延误时间分别减少16.0%与19.6%，停车次数分别减少15.1%与15.5%，特别是本文数解法的求解方案能使支路车流和行人过街的平均延误时间较单周期数解法分别减少46.0%与50.7%。可见，本文数解法能够获得理想的绿波协调效果，扩大数解法的适用范围，在减少交叉口延误时间方面表现出明显优势。