客车自动关门机

阐述了客车自动关门机的发展过程、各式关门机的结构特点及作用原理     

船舶高压电站短路故障保护算法研究

对船舶高压电站中的短路故障进行了分析,提出了基于相敏保护的对称性短路保护和基于负序电流的不对称性短路保护方法,并进行了仿真实验。仿真结果表明,这两种故障保护算法具有较高的可靠性和实时性,能够满足船舶高压电站短路故障保护的要求。     

大管桩现场取样分析与耐久性研究

本研究采用现场取样与室内化学分析相结合的方法研究海洋环境下大管桩的耐久性能。通过对深圳、连云港和宁波三个地区服役1～17a的大管桩展开耐久性调查。同时在潮差区和浪溅区的桩身混凝土钻芯取样，采用化学分析的方法测试不同深度混凝土中的氯离子含量，计算混凝土氯离子扩散系数，进而经统计分析得出桩身混凝土的腐蚀参数。本文对比研究桩身混凝土与桩帽节点混凝土的抗氯离子渗透性能差异，研究裂缝对氯离子渗透的影响．研究大管桩接头处FRP包覆层对接头耐久性的影响。取样研究过程中未发现任何箍筋和主筋锈蚀的现象．服役10～15a的大管桩箍筋表面氯离子浓度在0．1～0．2％，箍筋表面光洁如新。     

厂务公开与企业发展

广西北海海运总公司创建于1952年，是北海市规模最大的国有海运企业。1995年以来，由于种种原因，总公司处于连年亏损状态，下岗职工最多时达660多人。面对严峻形势，总公司领导班子以“三个代表”重要思想为指导，积极探索实行厂务公开、民主管理的方法和路子，调动了职工的积极性，增强了企业的凝聚力，使企业保持了稳定，在经营难度增大的情况下，实现了大幅度减亏，逐步走上健康发展轨道。 推行厂务公开、民主议事是实践“三个代表”重要思想的具体体现。在总公司党委的直接领导下，总公司认真推行厂务公开工作，并把厂务公开渗透到各项工作中去，建立了党委统一领导、经理负总责、党政工齐抓共管，业务部门具体承办，纪检监察、工会督查，职工全员参与的……     

CB—366型燃烧分析器的研制

<正> 发动机燃烧分析器是为降低燃油费用,燃用低质燃油等现实问题及发动机研究试验时不可缺少的测量仪器。以前,此类仪器必须采用大型电子计算机系统,并把数字记录在数字磁带记录仪上,进行联机分析。 现在,小野公司已研制出装有微型电子计算机的手提式燃烧分析器。其研制目标、概况及特点分叙如下。     

橡胶沥青应力吸收层的效益分析

废胶粉在公路工程中应用范围很广,通过对橡胶沥青应力吸收层、聚酯玻纤布应力吸收层和乳化沥青封层三种施工工艺的经济效益进行计算和对比,并详细介绍橡胶在沥青应力吸收层中的应用,对于解决社会环保问题、提高道路的经济效益具有重要意义。     

MAN B＆W ME电控柴油机控制系统的管理

论文首先对MAN B＆W ME电控柴油机的控制系统进行了简要介绍,然后对系统的维护管理提出了一些建议。     

基于工作过程导向的高职船舶电气课程改革研究

为了提高高职轮机管理专业学生的专业技能,本文基于工作过程导向对高职船舶电气课程的教学改革进行了探索研究。     

超载情况下HPFL加固钢筋混凝土梁疲劳性能试验研究

通过2根对比梁和9根加固梁的静力对比和疲劳试验,研究了超载情况下高性能水泥复合砂浆钢筋网薄层（High Performance Ferroeement Laminate,简称HPFL）加固钢筋混凝土梁的疲劳性能。对超载情况下试件的破坏形式、疲劳寿命、挠度和材料应变进行了分析：结果表明,超载情况下试件的破坏模式均始于梁底纵筋的疲劳断裂,疲劳寿命只有32．7万～66．8万次,而未超载情况下加固试件的疲劳寿命均大于200万次。加固梁的疲劳寿命均明显高于对比梁,疲劳寿命随加固钢筋网用量的增加而增大。在经过相同次数的循环之后,加固试件的挠度和混凝土及钢筋的应变都低于未加固梁。由于加固梁端部植入了剪切销钉,未发生梁端部加固层与混凝土之间的界面剥离。