全文获取类型
收费全文 | 3007篇 |
免费 | 64篇 |
专业分类
公路运输 | 1162篇 |
综合类 | 544篇 |
水路运输 | 728篇 |
铁路运输 | 520篇 |
综合运输 | 117篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 103篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 120篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 134篇 |
2011年 | 106篇 |
2010年 | 140篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 161篇 |
2007年 | 127篇 |
2006年 | 150篇 |
2005年 | 107篇 |
2004年 | 126篇 |
2003年 | 124篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 78篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 81篇 |
1995年 | 50篇 |
1994年 | 56篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 15篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 16篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 8篇 |
1982年 | 15篇 |
1981年 | 20篇 |
1980年 | 13篇 |
1979年 | 8篇 |
1977年 | 7篇 |
1976年 | 5篇 |
1975年 | 4篇 |
1958年 | 4篇 |
排序方式: 共有3071条查询结果,搜索用时 0 毫秒
991.
上海国际航运中心建设需要自由港 总被引:1,自引:0,他引:1
在世界集装箱港口中,名列第一、第二的香港和新加坡,是世界上著名的自由港城,名列第三的高雄港,提出了“境外航运中心”的口号,第四的鹿特丹港自称是“比自由港还要自由”,第五的釜山港的周边有蔚山工业区、汉城工业区、马山工业区、仁川工业区等,名列第六的汉堡港是欧洲最典型的自由港,等等。人们不禁要问,集装箱枢纽港与自由港之间究竟有着什么样的关系? 一、设立自由港的宗旨是促进国民经济发展的需要 自由港的发展已有400多年的历史而经久不衰,特别是近年以来,自由港表现出进展在加快,功能在扩大的趋势。不论是欧洲国家还是亚洲国家、是发达国家 相似文献
992.
1984年到1992年长达8年的集中整治,引发了我们对水上交通安全管理如何适应社会主义市场经济发展的思考,其直接成果是1995年颁发的《水上交通安全工作纲要》。今天,我们反思改革开放以来的水上交通安全管理工作,同样具有现实意义。目前水上交通安全管理中大致存在如下几个方面的问题: 相似文献
993.
航海院校实验技术队伍是教学、科研工作的一支重要力量 ,建设好一支思想稳定、业务素质强、工作努力、结构合理的实验技术队伍 ,是搞好实验、实践教学的基本保证 ,是关系到培养高质量人才和提高科研水平的大事。因此 ,必须采取积极有效的措施 ,充分发挥实验技术人员的积极性、创造性 ,促使其整体素质的提高。本文以集美大学轮机工程专业实验技术队伍为例 ,谈谈对加强航海类专业实验技术队伍建设的一些粗浅认识。 一、航海类专业实验技术队伍存在的问题近年来 ,在院校各级领导的关心和支持下 ,我院实验技术队伍得到及时的补充和加强 ,从近… 相似文献
994.
995.
为了快速方便地求取船舶加筋板塑性性能的两个重要参数—裂纹尖端塑性区半径(Ry)和裂纹尖端张开位移(CTOD),文章提出了一种基于裂纹最大张口位移(MCOD)来确定加筋板的裂纹尖端塑性区半径和裂纹尖端张开位移的简便方法。该法基于理想弹塑性材料,以提出的裂纹最大张口位移与裂纹尖端塑性区半径及裂纹尖端张开位移的拟合函数关系为基础,考虑了模型尺寸效应、材料特性参数及外载荷的影响。文中还对不同裂纹长度、不同屈服极限条件、不同板/筋刚度比时方法的适用性进行了分析,研究表明:该方法能够消除裂纹长度、屈服极限和外载荷等因素的影响,适用于有限宽船舶加筋板的弹塑性分析。 相似文献
996.
针对某型雷达系统发射机故障诊断问题采用智能技术的模糊故障树分析法进行研究,在分析雷达发射机功能结构的基础上,构建故障树进行定性、定量分析,在定量分析中引入三角模糊数进行概率估计,更有效计算故障概率从而确定重要设备单元,最后分析该智能方法在故障诊断中应用的优点。 相似文献
997.
998.
999.
1000.
针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的隶属度函数,最后通过多级模糊综合运算确定盾构下穿运营铁路施工总体风险水平,并进行实例分析。该评价方法思路清晰,操作简便,能更加真实地反映主观判断的模糊性,对类似工程的安全施工具有指导意义。 相似文献