波罗的海航运公会（BIMCO）船东应避免订造新集装箱船

BIMC0预测．未来几年．集装箱航运的增长将明显放缓．这意味着需求的增长将是这一领域复苏的关键所在。据BIMCO统计数据显示，今年全年的集装箱船交付量将达到140万TEU．明年将略微有所减少达130万TFU，2014年达100万TEU，2015年达40万TEU。BIMCO表示．和成品油轮相似，集装箱船队的增长仍然可控。主要是需求方面让人头疼。但BIMCO也警告船东．避免运价的进一步下跌．船东应尽量避免再订造新的集装箱船舶。     

希腊缩减新造船订单

与2011年同期相比，今年前9个月希腊船东新造船订单减少了32％。按订单数量计算，今年全球新造船订单减少了20％，这意味着希腊船东订单减幅高于业界平均水平。     

世界首艘LNG燃料动力新造油轮交付

世界首艘LNG燃料动力油轮交付鹿特丹，入LR级，宣告欧洲地方水域的清洁航运开启了新纪元。这艘61OOdwt，双燃料舱的MTArgonon号化学品油轮的交付代表了Argonon航运公司的Deen航运在为欧洲追求更清洁运输方面做出了里程碑式的贡献。LR帮助船东和规则制定方鉴别风险．满足规则需求以及克服油轮的技术缺陷。     

船东高度重视即将生效的SEEMP

船舶能效管理计划将于2013年1月1日生效，按照要求，每艘船舶必须在生效前配备一份《船舶能效管理计划（SEEMP）》，旨在通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。芬兰Napa软件公司调查结果显示，很多大型船舶船东已经意识到该规范对于节约燃料所带来的益处，并已采取措施先于SEEMP生效之前做好准备，其中油轮船东已经将SEEMP4入其重要文件计划中，而小型船舶船东仍未做好充足准备。     

DNV确立集团架构

在DNV并购KEMA获得有关监管当局批准并成立DNV KEMA Energy＆Sustainability公司之后．DNV确立了现在的集团架构。     

航运业将不得不接受高价低硫燃油——挪威船级社（DNV）总裁Tor Svensen

从2015年开始，所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0．1％的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料，但要想真正到手．船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。     

NK成立首个全资子公司

近期，NK正式宣布在东京成立一家全资子公司：ClassNK咨询服务公司。该公司是NK首个子公司，开启了NK历史上的一个新篇章。2011年4月1日，NK变更了组织法律性质．从而使该公司的成立成为可能。     

国际机构打击海盗应采取＂退出战略＂

丹麦船东协会副会长Hansen最近表示,近期事态发展表明,海盗劫持手段已经非常老练,他们利用被劫船只作为母舰,绑架船员。他指出,任由事态发展是绝对不可接受的,这已经不再是与坦桑尼亚和肯尼亚地区有贸易往来的航运机构自己的事情。     

韩进重工关闭釜山主要船厂

为了解决自2009年以来的劳工争端．韩国韩进重工关闭了釜山的主要船厂及另外两家工厂。2009年，韩进重工产值达32万亿韩元，造船盈利16万亿韩元（约14亿美元）．占总产值一半。然而，由于成本增加以及与中国船厂的竞争更为激烈，导致了管理层要求公司进行重组。此举遭到了代表员工利益的公会的强烈反对。首尔Mirae证券分析师Sokje Lee表示．     

名人与艇那些事儿

名人与游艇的故事永远说不完，正如《游艇业》曾经跟你讲述过的肯尼迪总统的一生，几乎可以用游艇串联；最近乌克兰出逃的总统被爆出游艇上的马桶镀金，上了全世界的头条。游艇有时候的确能代表主人，在这里为大家罗列十位名人的爱艇，看看是不是能够体现他们的风范？