平原及山区高速铁路选线的控制因素

通过对平原地区京石客运专线、津保铁路,山区长昆客运专线等高速铁路的选线特点分析,结合高速铁路通过城市地区与城市规划的协调配合,以及对环境保护、地质灾害、大型基础设施、军用设施的影响分析,总结出平原及山区高速铁路选线的主要控制因素.     

机油泵耐久性试验的微机控制系统

本文介绍了机油泵耐久性试验微机控制系统,重点介绍了耐久性试验特有的程序加载方法和在载荷曲线基础上进一步模拟实际运行所采取的措施。同时还介绍了系统运行必须采取的防干扰措施。实践表明,利用微机控制耐久性试验,不仅能完成人工无法胜任的实时操作,使试验更精确、可靠,而且有可能以实际载荷谱为依据,从而获得更确切、可靠的数据。     

运输通道客运量预测方法

运输通道是指在一个运输带状地域内,由多种运输方式通过合理分工组成的客货流密集走廊。其客运量的预测是运输通道运力资源配置的一项重要基础工作。在对运输通道客运量影响因素进行定性分析的基础上,运用灰色关联度理论对各影响因素的关联度进行定量计算,筛选出主要影响因素。构建基于多影响因素的BP神经网络模型对运输通道客运量进行预测,并以柳南客运专线所处的柳南运输通道客运量预测为实例对所提出的预测方法进行检验和客运量预测。     

考虑上下游通行能力匹配的干线禁左模型

已有针对禁左的研究大多从单交叉口交通设计的角度,考虑禁左后的左转交通流组织问题,如U-turn,连续流交叉口设计等,缺少干线整体层面的、针对干线禁左位置选择的研究.本文分别以干线整体通行能力最大、干线交叉口间通行能力匹配值最优为目标,以干线最佳禁左交叉口位置、周期时长、绿信比为决策变量,综合考虑禁左绕行范围、流量守恒、绿灯时间、饱和度、周期时长等约束条件,建立干线禁左的混合整数线性规划模型,并采用分支定界法进行求解.以济南纬二路6个连续交叉口为例进行实例验证,结果表明,对比实地模型与Synchro模型,本文模型能有效降低干线整体车均延误,提高干线整体通行能力,降低排队长度,并使交通流在干线上的分布更加均衡.     

积重难返的海运市场

泉州船东协会秘书长王传富和他的同事们最近一段时间一直忙着走访当地的海运企业,之后他们将实地调研的结果以报告的形式提交给上级领导部门。这份报告的主要目的,是介绍泉州航运业所面临的困境,同时请求政府给予政策支持,包括降低税率,提供一些补贴以及尽量将货源交给中国船企等。     

鹞子岩瓦斯突出隧道揭煤工程防突设计

鹞子岩隧道于背斜核部、大断层附近连续六次穿过突出煤层,煤层厚度大、间距小,瓦斯压力大,兼有地下水影响,工程地质条件极其复杂,且为穿越中梁山脉的第一座瓦斯突出隧道,相关设计施工经验欠缺.本文以鹞子岩隧道为工程背景,本着"区域防突措施先行、局部防突措施补充"的指导思想,在充分探明煤层地质特征的基础上,系统制定了极复杂地质条...     

车路协同环境下信号交叉口车速引导建模与仿真

目前交通自适应控制策略中预测交通流到达的方法多为基于车流行驶速度服从统一分布而获得,其效率与可靠性等方面存在不足.文中利用车路协同环境下实时车车、车路通信,基于实时信号状态、排队长度、车辆位置、加速度等参数,以交叉口车辆停车时间最小化为目标,提出面向个体车辆的车速引导机制与模型,有效弥补了上述缺陷.以上海市曹安路嘉松北路交叉口为例进行仿真验证,结果表明,在高饱和状态下,文中模型能有效降低交叉口车均延误30％,减少交叉口平均停车次数60％,在中、低饱和状态下的效益更佳.     

民营科技企业融资困难的原因和对策探讨

从企业内部和外部两个方面分析了民营科技企业融资困难的原因，在此基础上提出解决融资问题的对策建议：（1）在思想认识上，应坚持“三要三不要”原则和制定“有所为，有所不为”的重点资助计划；（2）在融资体系的建设上，应从企业、政府和国际三个层次来建设“多层次、多渠道、全方位”的融资体系。     

真空联合堆载预压加固软基技术在杭州湾大桥南岸接线试验的应用

杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路位于软土地区，软基里程占路线全长的87％，软基加固技术的正确应用是工程的关键。文章介绍了该项目软基特点，真空联合堆载预压加固处理软基的施工顺序、施工要点及卸载标准等。