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一、公交专用道网络规划
2012年轨道交通基本网络形成后,轨道站点按服务半径600米计算,内环以内区域覆盖率达到82.8%,内外环间覆盖率23.8%,整个中心城的覆盖率为33.9%。要实现上海交通发展战略设定的公共交通占全市出行比例30%、中心城40%的目标,地面公交系统承担的运量应继续增长。因此,必须通过提高运行服务水平,吸引更多客流。 相似文献
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吴娇蓉 《城市轨道交通研究》2002,5(4):69-72
加油站作为城市交通的一项必不可少的配套设施,是为满足相应的交通需求而设立的。由于缺少统一规划,基本受市场需求的自发调节,使得加没站在数量规模和空间分布上出现了一些不尽合理之处。本论文结合深圳市、中山市和天津市的加油站规划,尝试提出加油(气)站供需分析的思想方法,面线点结合,多层次、多侧面地进行系统动态供需平衡分析,以实现公共加油(气)站系统整体优化。 相似文献
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国内现行的水运与港口建设规范对客运码头泊位数和航线配船数未给出具体计算方法和公式,通过对客运轮渡运输过程的调查与分析,发现:轮渡发船最小间隔主要受码头停靠时间影响,而渡船停靠时间和航行周期是决定泊位数和配船数的关键.在此基础上,通过简化的数学分析方法,建立了以乘客需求作为主要目标、以建设最少的泊位数和配置最少的渡船数为约束的轮渡泊位和配船数学模型.该模型简单、易理解、效率高,适用于越江客运轮渡的规划和设计. 相似文献
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基于城市综合体分类的停车收费政策预评估 总被引:1,自引:0,他引:1
为有效评估停车收费政策在不同类型城市综合体中产生的效果差异,基于辐射范围、居民出行距离及公共交通服务水平三项特征指标,利用K-Means聚类算法将城市综合体分成市域型和区域型两类。与区域型综合体相比,市域型综合体辐射范围更广、所吸引的人群活动出行距离更长、公共交通服务水平更具竞争力。构建城市综合体居民行为选择模型,利用RP/SP融合数据标定模型参数,以消除意愿调查产生的偏差。该模型综合考虑停车收费政策和公共交通服务水平的关联性,能有效分析停车收费价格上涨幅度和公共交通服务水平改善对市域型和区域型城市综合体居民方式选择行为影响的贡献程度,为区域差别化停车收费政策制定提供参考依据。 相似文献
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在新工科背景下,分析传统工科专业升级改造中从学科交叉走向交叉学科的必然趋势,从国际与国内交通相关学科发展的历程总结规律与经验,说明城市交通所具有的学科交叉特征。从国家需求、国际趋势、战略机遇的基本判断、大学责任和人才需求等角度,论述城市交通交叉学科建设需求。从城市交通的研究关注点、基本逻辑、理论框架、核心内容等方面,提出城市交通交叉学科内涵。总结国内外交叉学科建设要素,探索学科亲缘关系较远的学科之间交叉形成的交叉学科建设管理模式和组织形式,结合同济大学依托于7个学科创建的城市交通交叉学科,在机构与平台基地建设、师资队伍建设、培养体系建设三个方面提出创新机制。以期为交叉学科的建设模式提供经验。 相似文献
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在新型城镇化发展的时代背景下,城市交通的内涵正在发生变化,信息化技术的发展为城市交通研究提供了前所未有的条件.尤其是在2020年全国研究生教育会议所传递的最新信息——交叉学科将成为第14个学科门类的契机之下,城市交通交叉学科的建设发展以及人才培养成为国内高校值得重点关注的问题.为此,同济大学主办了第一届城市交通交叉学科... 相似文献
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为了解上海市居民通勤现状并改善其薄弱环节,以通勤时间为切入点,调查并分析上海市15个小区的居民通勤出行特征。首先明确通勤方式链定义,分析通勤方式链基本结构和环节组成,将其分为9大类23小类。同时划分4类通勤时间区间以及5类交通态度人群。总结方式链的时空分布规律,考虑主要态度人群"简单安全型"的通勤意愿,以公共汽车、地铁、公共交通组合方式链为例,评价方式链各环节效率。依据感知时间设计通勤者主观评价模型,不同环节通勤时间的改善会存在感知效果的差异。结果显示,接驳和候车是必要且易于改善的重点环节:接驳时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.021 min;候车时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.619 min。 相似文献