2007年中国高速公路网运输分析

以高速公路收费系统数据库为主,收费站抽样调查为补充,分析了中国高速公路网运输状态.分析结果表明:与2006年相比,2007年度高速公路网货运密度同比提升了12.30%;小型客车(小于等于7座)客运密度同比提升了18.90%;汽车列车完成货物周转量的66.20%,货运车辆空车走行率为18.97%,超限30%以上的货车比重为6.81%;小型客车完成旅客周转量的38.12%,轿车平均每车乘坐2.50人;中国高速公路网运输的特点是货车比重大,货车行驶量占总行驶量的37.52%,这种情况加重了道路负载,也容易出现事故,尤其在山区高速公路上;高速公路网大中型客车运输市场已经受到来自铁路的挤压,在今后几年中,这种现象还将持续.     

汽车缓行器辅助制动效果分析

在对电磁涡电流式绔行器，永久磁涡电流式缓行器和液力工缓行器的工作原理论述的基础上，对缓行器在汽车辅助制动中的效果进行了分析，并论述了缓行器的应用价值和意义。     

物体在液体中摇动时粘性阻尼之研究

本文介紹了物体横搖时粘性阻尼之試驗方法。根据試驗結果分析了摩擦阻尼对横摇之影响。发現:橫摇摩擦阻尼之变化規律与定常运动情况下物体作直綫或旋轉运动时之摩擦阻尼变化規律很相似。对于横搖摩擦阻尼来說,其临界雷諾数Re_(ICP)=2.9×10~5。船模和实船之間可能会出現显著的尺度效应。横搖摩擦阻尼不仅取决于雷諾数的大小,而且还受斯特罗哈数的影响。从对龙骨之防搖性能研究中得出龙骨尺度和横搖阻尼力矩之間的变化規律,并给出了龙骨之計算公式如下: 根据試驗結果分析,当龙骨之間的間距(c_k)/B>0.7时,其間距之大小已不影响龙骨之阻尼作用。小于此值,則对龙骨阻尼效果会产生影响。对于龙骨来說,船模和实船之间,同样出现了很大的尺度效应。比較自由振蕩和強迫振蕩两种方法的試驗結果得出:对于横搖来說,其粘性阻尼系数在小衰减情况下两种方法所得的结果没有什么差別;在大衰减情况下用白由振蕩方法所得阻尼系数值要比用另一种方法高一些,但并不很大。甚至在很大的衰减情况下其差額也不超过15%。