钢架岩墙组合支撑工法动态施工力学特性及其应用

京沪高速公路济南连接线浆水泉隧道全长3 101 m，最大开挖断面尺寸为19.5 m×13.1 m，是目前中国最长的双向八车道高速公路隧道。浆水泉隧道穿越地层主要以Ⅲ，Ⅳ级硬质灰岩为主，且施工工期紧，传统的双侧壁导坑法、CRD法等因施工工序繁琐，临时支撑多，施工效率低，无法满足工程工期需求。基于以上背景，提出钢架岩墙组合支撑分部施工工法，主要特点是中间岩墙和上台阶临时钢架组成临时支护体系，在减少临时支撑的同时，中部岩墙还能通行车辆，5个工作面可同时施工，从而实现快速施工；在此基础上，进一步运用数值计算与室内模型试验相结合的方法，对该工法的动态施工力学特性进行研究。结果表明：施工过程中，隧道上部围岩开挖的时间段是支护结构受力最不利时期，支护结构内力在此期间增长迅速，波动较大；中隔壁是支护结构中受力最不利处，其余部位结构受力对隧道施工反馈很小；影响拱顶沉降和仰拱隆起的主要因素是隧道上部围岩的开挖，影响拱脚处围岩水平收敛的主要因素是隧道下部围岩的开挖；支护结构承载和围岩变形均能够满足公路隧道施工安全需要；通过在浆水泉隧道中的实际运用表明该工法能有效提高施工效率，缩短施工工期，是一种可行的超大扁平断面隧道快速施工工法。     

第三方物流企业的项目管理成熟度模型研究

作者结合第三方物流企业的发展态势对第三方物流服务项目的应用管理进行了研究。本文根据第三方物流项目及项目管理特点,通过执行步骤、项目过程管理、组织发展等三个维度进行分解,提出了基于企业三维项目管理要素的物流项目管理成熟度模型。该模型的实施可以帮助企业实现阶段型飞跃,使第三方物流企业在项目管理的体系模式下进行有目的的组织变革。     

企业技术创新联盟演化动力学多主体建模框架研究

在对企业创新网络知识动力学的SKIN模型分析的基础上,针对该模型存在的问题,提出了一个新的基于多主体的企业技术创新联盟演化动力学建模框架.利用所提出的建模框架,在NetLogo仿真平台上构建了相应的多主体建模平台原型,并分别研究了封闭式和开放式联盟情景下的联盟演化和联盟企业技术进化模型,部分检验了所提建模框架的有效性,从而对相关研究工作形成了很好补充,同时为进一步的学术研究以及相关政策的制定实施提供了有益的辅助与支持.