公路隧道二次衬砌顶部脱空的分析及处理

对公路隧道二次衬砌顶部脱空产生的主要原因，用结构力学方法分析了它的受力和位移，并提出处理措施。     

半圆石拱桥承载能力的讨论

根据塑性石拱力学理论,用压力线的概念,对石拱桥的承载能力进行讨论,进而推广到半圆石拱桥承载能力的计算,并用实例予以验证.     

道路工程施工进度控制优化浅析

本文突破传统仅依靠经验进行施工管理的模式,结合项目管理中进度优化和控制的相关理论知识,通过关键路径法、数学建模、LINGO软件等先进技术和方法,对人力资源有限的道路工程施工项目以及施工进度进行优化,解决了当前施工过程中人力资源有限的情况下,最大程度减少项目成本和确保施工工期,为工程技术人员、管理人员和决策人员提供科学的理论分析方法和先进的技术手段。借助现代计算机技术,推动公路工程施工组织设计和建设管理向更科学、更系统、更现代的方向发展。     

邻近基坑卸荷-加载对既有软土盾构隧道影响分析

为了减少和避免地铁盾构隧道发生运营中断事故,提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,应用数值模拟的方法,以上海某典型工程为例,研究了软土地层中,邻近基坑卸荷-加载作用下,盾构隧道位于基坑拐角特殊位置的变形机制,并对地下连续墙支护方案的隔离效果和盾构隧道与基坑边缘净距l的影响进行了分析。研究结果表明： 1）当基坑位于盾构隧道侧方浅部时,基坑卸荷-加载诱发盾构隧道产生朝向基坑方向的位移,随着基坑加载的进行,竖向位移可得到适量恢复,水平位移恢复较少; 2）当盾构隧道位于基坑拐角特殊位置时,受基坑临空面范围和卸荷-加载作用共同影响,最大竖向位移出现在基坑拐角位置附近,最大水平位移出现在隧道轴线距离基坑边缘约1.5h（h为基坑深度）位置; 3）近地铁区域采用地下连续墙加固方案,可使盾构隧道水平位移减小50%,加固效果明显; 4）当盾构隧道与基坑边缘净距l大于1.5h时,邻近基坑卸荷-加载对既有盾构隧道影响较小。     

基于目标导向的科技创新模式选择与实证分析

为提升高速公路企业科技创新战略的实施成效,研究如何探寻适于企业内外部环境的科技创新模式。基于目标导向对高速公路企业的科技创新模式进行划分。基于文献调查和实地调研初步筛选企业科技创新模式的影响因素,从企业内部、外部2个方面出发,通过问卷调查构建科技创新模式选择的指标体系。基于SWOT分析法、逼近理想解排序法(TOPSIS)及企业成长周期量化,建立科技创新模式的选择模型。基于案例分析,选择HP高速公路企业为对象,应用已建立的科技创新模式分类方式、指标体系和选择模型,实证分析如何进行科技创新模式选择。研究结果表明：可将高速公路企业科技创新模式划分为3种,包括问题/需求导向型创新模式、基础研究型创新模式、发展/引领型创新模式;构建的企业科技创新模式指标体系包含内部指标、外部指标共15个,其中9个内部指标包括后端需求、前端教育、经费投入力度、基础平台支持、资源整合能力、成果转化能力、管理队伍与体制水平、企业技术战略及企业技术能力,6个外部指标包括技术环境、市场环境、政策环境、法律环境、信息传播环境及文化环境;HP高速公路企业当前应主要选取基础研究型创新模式开展科技创新,还可适当采用问题/需求导向...     

复合固化高液限土的力学及水稳性研究

高液限土属于不良土质的一种,如果不加处理而直接使用,会造成路面开裂、滑坡失稳、不均匀沉降等工程问题,因此需采取合理的固化措施对其处理,使之符合规范要求。以湖南省洞庭湖地区高液限土为研究对象,在其中按一定比例掺入水泥、生石灰、粉煤灰和磺化油等固化剂以提高土体强度和水稳性。通过单掺试验得到无机材料和磺化油分别对高液限土强度及水稳性的影响;通过单掺试验结果设计正交试验,利用spss软件对固化剂的改良情况进行了主效应分析,通过强度、水稳性设计要求及成本分析最终确定一种针对高液限土的复合固化剂配比;利用FLAC3D有限差分软件分析不同高度下素土和固化土的路堤沉降。试验结果表明：无机材料掺量与固化土的无侧限抗压强度及弹性模量密切相关,能够增强高液限土承载力,SO则能够显著改善高液限土水稳定性;复合固化剂最佳配比为0.2%SO,4.5%水泥,1.5%生石灰和2.5%粉煤灰;主效应分析结果表明无机材料和SO分别对复合固化土强度及水稳定性产生贡献,与单掺试验结论一致;数值模拟结果表明路堤沉降最大位置位于路堤顶面,整个路堤沉降呈现出盆形,中部位置较两边沉降量大,整体对称;相同路基高度下固化土路堤的沉降明显...     

浅谈之江大桥机电系统设计

本文通过分析之江大桥特点、难点、各类用电设备的负荷性质、等级,提出了适宜的收费站设置方式、通航孔桥墩防撞监控和供配电系统构成,以及线缆选择和敷设方式、防雷接地、桥塔航空障碍灯及助航桥涵(柱)标志灯的设置方式等。     

均质砂（砾）类土高路堤边坡稳定性验算的简易算法

现行求解均质砂(砾)类土高路堤边坡稳定性问题,一般采用试算法,1986年第5期《公路》杂志发表了《均质砂(砾)类土高路堤边坡滑动面的判定公式及其适用条件》(以下简称《条件》)一文,用求土体粘聚力极大值的方法,提出了土体滑动而判定公式,来直接计算高路堤边坡的最小稳定系数.笔者受到《条件》的启发,对《条件》的算法进行了改进,得到了计算上述问题的一种简易算法,现介绍如下.限于水平错误之处请读者指正.