GPR在高速公路隧道掘进中掌子面前方岩体结构超前预报工作中的应用

以上(海)瑞(丽)高速公路湖南境内邵(阳)-怀(化)段芭蕉溪隧道掘进中掌子面前方岩体结构的超前预报为例,通过地质雷达(GPR)探测,结合TSP203探测以及开挖掌子面的详细地质素描等工作,可以实时、详细、准确地了解开挖掌子面前方的岩体结构情况,为施工单位合理安排施工作业进度、减少工程隐患提供科学依据。     

连续刚构桥的群桩基础计算模型研究

群桩基础是连续刚构最常用的基础形式之一，分析探讨了群桩基础的几种建模方法，给出了建模思路和参数取值。结合苏通大桥辅航道桥预应力混凝土连续刚构的工程需要，提出了考虑群桩基础与上部结构共同工作的计算模型，并将计算结果与不考虑桩基的模型计算结果进行了对比分析，计算方法对类似工程有直接参考价值。     

三英合力战市场——金城几款新车型介绍

金城的AX100摩托车在中国的摩托车市场中曾叱咤风云，声誉卓著，至今仍在金城的出口产品结构中唱着主角。但放眼当今的中国摩托车市场，AX100的时代早已过去，所以金城人喊出了“后AX100时代需要英雄”这句话，就是希望超越AX100的神话，打造金城新的产品支撑。进入新世纪以来，金城集团在产品结构的调整方面做了一系列工作，取得了良好的成绩，不仪以“欧宝路”、JC250-6为代表的高端产品日臻成熟，其JC125-17等多款中端产品也经过不断改进改型而日渐完善，在消费者中有了良好口碑。     

斜拉桁架体系桥梁的结构特点与应用前景

随着世界经济和社会的发展，世界桥梁建设飞速发展，各种新思路、新桥型不断出现。斜拉桁架体系桥梁是近20年来发展起来的一种新的桥型，属于高次超静定结构，与传统的混凝土斜拉桥相比有明显的优势，随着计算模式、受力性能的更深一步的研究与设计细节的完善，在现有推广和应用的基础上，此种桥型将会在实际工程中得到更多更广泛的应用。     

公路风吹雪雪阻分布规律及雪灾形成机理研究

为探究白茫雪山防雪走廊段公路风吹雪雪阻的分布规律及其形成机理,利用自主研发的自动气象站对相关路段的雪深进行监测,并利用监测所得到的数据结合Google Earth图像从纵向和横向两个方面对防雪走廊段的雪阻分布规律开展研究。研究表明:在白茫雪山防雪走廊段,当道路成型、周边环境不变且风向相同的情况下,路面雪深分布规律是相似的;对两个典型的道路横断面进行雪深量测,研究表明两侧有一定坡度的半路堑,路面产生了严重雪阻;雪阻主要是因为降雪时间长、气温低、积雪不易融化,而道路两侧的地形地势和路侧植被、与主导风向垂直的公路走向、一定起伏的纵断面及以迎风半路堑和全路堑为主的横断面型式,加重了防雪走廊段雪阻灾害的程度。研究成果可为高寒雪灾影响地区的公路设计提供参考。     

LNG罐箱运输船罐箱水运破损概率

为定量分析天然气罐箱运输的安全性,使用有限元计算软件ANSYS模拟液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)罐箱运输船和C型破损舱天然气运输船的碰撞过程。通过一系列算例得到不同尺度的天然气罐箱运输船和C型舱天然气运输船储罐临界能量的计算公式。基于长江实际船舶通航情况,设计蒙特卡洛法计算程序,对不同区段的C型舱天然气运输船和天然气罐箱运输船的储罐破损概率进行计算,比较在不同装载要求下天然气储罐的安全性。利用该研究成果可对我国天然气罐箱运输的装载标准进行修正,控制天然气罐箱运输中的安全风险。     

含腔场损耗的J-C模型中的场和原子压缩效应

通过严格解主方程求出原子-腔场复合系统密度算符矩阵元,研究了初始处于真空耗散腔中二能级原子偶极压缩和腔场压缩特性。结果表明,在共振相互作用下腔耗对原子和场的压缩都有显著影响,但在非共振相互作用条件下腔耗对原子和场的压缩影响下降.     

基于AIS信息的避碰分析探究

随着船舶自动识别系统（AIS）的普遍使用,航海人员可以因此获得更多、更准确的信息．充分利用这些信息为辅助船舶航行、保证航行安全提供支持将更有效地发挥AIS的功用．以《国际海上避碰规则》为依据,应用转向避让原理等相关知识,提出了紧迫局面等的概念并建立了紧迫局面距离及最晚施舵时机的数学模型;重点研究了避碰分析过程中各种要素的确定方法．最后,提出了利用这些要素进行避碰分析的解决方案．     

基于圆形断面的隧道温度场有限差分计算模型

除了少数圆形隧道外,大部分山岭交通隧道断面采用马蹄形或端墙式等形状。在隧道温度场的预测中,圆形断面模型能否代替马蹄形等实际隧道模型,其适应性值得研究。应用基于空气－衬砌－围岩的对流－导热耦合作用控制方程的有限差分方法,建立圆形断面模型对东北寒区马蹄形隧道温度场进行计算,并与现场实测温度场进行对比。结果表明： 1) 圆形断面隧道模型有限差分计算方法克服了通用有限元软件建模复杂、对硬件要求高的弊端,考虑了隧道内风流速度和入口风流温度的影响,在隧道温度场的预测计算中能够满足工程使用要求。2）隧道内风流速度和入口风流温度对隧道温度场影响较大。本文算例中,入口风流温度每升高10 ℃,二次衬砌表面温度升高约7.2 ℃,增幅均匀;从1～5 m/s,洞内风流速度每增大1 m/s,二次衬砌表面温度降低的幅度为6.6、2.7、1.5、0.9 ℃,降幅越来越小。     

圆梁山隧道贯通后自然通风的研究

本文比较详细地分析了隧道内自然风产生的原因,依据有关通风理论并结合圆梁山隧道施工通风的实际,研究了圆梁山隧道贯通后自然通风的方法,对其他长大隧道的施工通风有一定的借鉴意义。