航海探险系列之三 科尔特斯远征墨西哥

野心勃勃 科尔特斯1485年出生于西班牙一个破落的卡斯蒂利亚贵族家庭。他和哥伦布是同一时代的人,从小为人聪明,但鲁莽,爱恶作剧,父母老是为他担惊受怕。长大以后,他又是一个好色之徒(在墨西哥,他起码有8个印第安女人)。他喜欢打仗和冒险,哥伦布发现新大陆的消息燃起了他冒险的欲望。可是他第一次想参加远征西印度群岛的计划却因意外事故而落空。有一天,他在一个有夫之妇的家里偷情,被愤怒的丈夫追赶     

英国历史上最大的风暴

1703年11月,整整两个星期的大西洋狂风肆虐英格兰和威尔士。11月25日,星期四那天,在经历了两个星期看来是特别坏的天气以后,这天天气突然好转,风平浪静,天气晴朗,人们期望着今天能睡上个安稳觉,不再受狂风暴雨的打扰。港口里数不清的各种类型的船只,在躲过两个星期的     

航海家亨利的探险活动

在葡萄牙中世纪的航海事业中占有非常重要地位的亨利,1394年出生于葡萄牙的波尔图。1415年,他在摩洛哥非洲海岸的一次殖民战争中,攻占了穆斯林的休达要塞,因而获得了亲王的称号,分得了葡萄牙南方省市阿尔加多尔领地。作为一个狂热的宗教信徒,他相信这样一个传说:一个名叫普雷斯特·约翰的人统治着一个强大的基督王国,这个王国就在尼罗盆地东南面某个地方。     

电动客车专用驱动电机控制器硬件设计

以浮点型DSP TMS320F28335芯片为核心开发电动客车专用驱动电机控制器,阐述重要模块的工作原理及电磁兼容性设计方法,开展电机控制器硬件系统功能检验的台架试验。结果表明,开发的控制器运行可靠,性能稳定。     

总线式电动客车高压配电控制系统设计

设计一种总线式电动客车高压配电控制系统,将复杂的外部控制电路集成到配电柜内部,使复杂控制信号和输入输出信号通过CAN总线网络进行传输,实现对配电柜参数的在线标定或调整,简化线束,减少故障点,降低整车高压系统的故障率,使其维护和使用变得简单、有效。     

基于时间步长自适应技术的海上浮基风电平台绕流数值模拟分析

圆柱绕流问题对于研究海上浮基风电平台在波浪和海流作用下的动力特性以及开发深海风能具有重要的理论和工程应用价值,很多不可压缩流体力学数值模拟方法都基于圆柱绕流的实验或计算结果进行验证。基于自适应时间步长理论及小雷诺数（Re=100）情况下,采用有限体积法,借助FLUENT软件中的用户自定义（UDF）功能,通过二次开发在FLUENT中实现圆柱绕流的数值模拟,并对计算结果与先前的研究结果作了比较,依此来验证时间步长自适应技术和精细边界层网格设计的合理性。计算结果表明了该方法能有效获得准确的流体动力学参数并提高数值模拟计算精度,为该领域的深入研究提供依据。     

细粒砂岩填料在成渝高速铁路路基工程中的应用

以成渝高铁工程为依托,对细粒砂岩填料的料源选择、生产方式、填筑工艺、压实质量检测、沉降观测等进行研究。结果表明:可选较软及硬质砂岩加工A,B组填料。施工过程中应严格控制填料含水量,在最佳含水量范围内,填层碾压质量可达到规范要求;在最佳含水量范围外,增加碾压遍数,会使压实层表面填料二次破碎形成细砂层,压实质量变差;使用细粒砂岩填料填筑路基,在碾压遍数较多、堆载预压情况下,沉降稳定时间约6个月,应加强施工组织的合理性。     

模糊解耦在UUV回收运动控制中的应用

在回收过程中,UUV (Unmanned Underwater Vehicle) 对水平面运动的控制精度有很高的要求。以BSA-UUV为平台,构建水平面操纵非线性方程,在此模型的基础上,分析了多阶段回收过程中的主要耦合变量和耦合原因。针对水平面运动中航向控制与横向运动之间的强耦合问题,基于模糊理论和解耦理论设计一种解耦补偿器,由模糊补偿器的输入输出隶属度函数,根据模糊补偿规则,经过模糊推理合成运算和清晰化运算,得出解耦补偿量。仿真结果显示加入模糊解耦控制器以后,有效降低了系统的超调量,提高了控制精度,表明模糊解耦控制方法在UUV回收运动控制中有很高的应用价值。     

政策：交通运输行政执法人员滥用职权将被吊销证件

“执法人员考核评议不合格的,年审不予通过;无故不参加岗位培训或考核的,暂扣执法证件;滥用职权的,吊销执法证件……。”将于3月1日实施的《交通运输行政执法证件管理规定》（下称新《规定》）严把交通运输行政执法人员准入关,通过强化监管、建立退出机制等一系列“强硬”措施来提高执法人员的素质和水平,促进执法更加规范、文明、公正。     

地铁列车振动荷载对下叠并行新建城际铁路盾构隧道的动力响应分析

以新建佛莞城际铁路盾构隧道与广州地铁3号线明挖段矩形隧道交叠并行工程为依托,研究地铁列车通过明挖隧道时产生的振动荷载对下部新建盾构隧道衬砌结构的动力响应,并对不同列车振动荷载下新建盾构隧道衬砌结构的动应力进行了分析.使用激振力函数法模拟地铁列车振动荷载,选取下部新建盾构隧道典型监测断面的监测点来研究在地铁列车振动荷载作用下衬砌结构的振动加速度、应力和竖向位移响应特性.结果 表明:轨道结构质量越差,列车运行速度越快,车体质量越大,列车振动荷载的幅值也相应增大;在地铁列车振动荷载作用下新建盾构隧道衬砌结构存在着明显的动力影响区;新建盾构隧道衬砌管片竖向位移曲线呈"W"形,且拱顶处的竖向位移幅值最大;随着地铁列车运行速度加快,新建盾构隧道的竖向沉降亦随之增大,地铁列车运行速度每增加30 km/h,隧道衬砌结构的竖向沉降平均增加2.66％.