特定电磁辐射(TDP)对大鼠实验性矽肺的作用探讨

微量元素用热激发方式即特定电磁辐射(简称TDP)的途径治疗人体多种疾病效能显著,近年已被人们广为重视。本文报告TDP对大鼠实验性矽肺的疗效作用及以~(86)铷(~(86)Rb)为指示剂测定对小鼠不同组织营养血流量的影响,旨在初步探讨TDP与矽肺病变的相关作用和广泛生物效应的生理基础。实验材料 TDP治疗器:圆型,单头,波谱范围0.55～55μm,功率密度32.8mW/cm~2,辐射能量1.0～     

压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能影响试验研究

文章进行了18个预应力混凝土矩形截面梁的缩尺试验研究,以密实压浆作为标准,分别选取无压浆、半幅无压浆、中间一半无压浆、中间1/3无压浆、中间1/6无压浆等9不同的压浆类型进行对比,分别选取小梁跨中挠度变形、梁体裂缝、刚度变化及极限强度等作为指标,分析了预应力孔道压浆缺陷对小梁力学性能的影响。试验结果表明,在相当大的范围内预应力孔道缺陷长度与极限承载力近似成线性关系,且缺陷越大,刚度退化发生越早;同时,随着缺陷程度增大,开裂荷载减小,最大裂缝宽度增大且裂缝间距增大。     

基于屈服接近度的基坑安全性评价方法研究

为解决基坑施工过程中周边土体未进入塑性状态的危险区域无法得到有效划分的问题,引入屈服接近度概念对基坑工程进行区域安全度评价。基于fish语言编译求解程序,通过FLAC3D软件进行求解,并将所得结果与有限差分法所求得的塑性区分布及岩土体竖向位移结果进行对比分析,同时基于屈服接近度概念对基坑开挖过程中周边土体区域的安全状态进行计算,得到基坑施工过程中周边土体屈服接近度的分布与变化趋势。结果表明： YAI方法可对有限差分法计算结果进行有效的表达,并在其基础上求解非塑性区的屈服接近度,能有效实现对基坑危险区域的划分,并为基坑工程的安全评价提供参考。     

汽车零件变形的主要原因浅析

概要地介绍了汽车零件损伤的变形损伤。指出零件使用中产生变形的原因主要有三方面：内应力、外荷载及温度。     

低标号高模量剂在沥青混合料中的应用

通过高温车辙试验、低温小梁试验、冻融劈裂试验和动态模量试验,研究低标号高模量剂与集料的拌和温度及拌和时间对高模量沥青混合料的动态模量和路用性能的影响。研究结果表明：拌和温度升高,有利于提高低标号高模量剂的改性效果,但存在最佳的温度区间,180～190℃时,高模量沥青混合料的各项性能满足技术指标,温度高于190℃,高模量沥青混合料的性能衰减过快;拌和时间延长,可以提高低标号高模量剂与集料的拌和效果,但时间过长,沥青容易发生老化,影响高模量沥青混合料的性能,推荐低标号高模量剂与集料的拌和时间为15 s。     

中国规范与菲律宾规范关于桩基内力计算方法初探

根据中国《水运工程抗震规范》(JTS 146-2012)[1],菲律宾规范《NSCP 2015 Vol.1》[2]和《NSCP 2015 Vol.2》[3],分别采用中国规范拟静力法、菲律宾规范拟静力法和菲律宾规范地震反应谱法三种方法计算墩台在地震作用下的桩基内力,并将计算结果进行比较,为类似工程提供参考。     

赣榆港区防波堤断面模型验证及优化设计

防波堤的主要功能为抵御外海波浪对港区影响,为港口设施或其他近岸海洋结构建造一座天然屏障,是港区基础建设的重要组成部分。本文以赣榆港区某防波堤设计为例,分析了工程区域自然条件、设计要素,从理论计算开始并结合物理模型试验,对该防波堤断面进行了设计、验证、及着重优化了断面挡浪墙构造,在施工便利造价经济的前提下,保证其掩护效果及稳定性可为同类工程所借鉴。     

某客车前桥过桥梁结构改进分析

在进行某客车有限元结构分析时,发现其前桥过桥梁的部分应力偏大且分布不够合理。本文结合结构力学的相关理论,对此结构进行分析并提出改进意见,并通过计算得到验证。     

下穿暗涵盾构隧道施工过程损伤-渗流耦合分析

针对下穿既有暗涵盾构隧道施工过程中的开挖扰动问题,首先给出了基于Mohr-Coulomb准则的岩体弹塑性耦合损伤模型,同时引入损伤变量-渗透系数演化方程,建立了岩体弹塑性损伤-渗流耦合模型;其次,利用ABAQUS软件的子程序接口,编写了模型的求解程序;为避免数值积分过程中的飘零问题,采用了完全隐式的向后欧拉算法,通过在主应力空间中分区域讨论的方式,解决了M-C准则数值积分过程中的奇异点问题;最后,将该模型应用于南昌地铁三号线工程,分析了盾构施工过程中地表与上部暗涵的变形规律,周围岩体的损伤值和孔隙水压的分布规律,依据计算结果提出了合理的施工建议。     

地铁车辆底架薄壁梁吸能结构耐撞性试验与仿真研究

针对城轨列车的结构形式,以典型地铁头车车体司机室安装接口为设计约束,设计一种底架薄壁梁司机室结构.首先对城轨列车底架吸能结构进行设计,并基于模型设计,研制实际司机室结构样机,并通过冲击试验对吸能结构进行了耐撞性研究,结构撞击平台力为1450 kN,吸收能量为550 kJ.随后建立有限元模型,对吸能结构进行数值仿真,最终对有限元与试验研究结果进行分析,结构在撞击力、吸能量、变形模式、压缩位移、褶皱形状及位置基本一致.研究结果表明:试验和仿真的误差范围控制在10％以内,验证了该有限元模型拥有较高的精度,可通过仿真手段代替试验研究,进一步探究各冲击工况下的动态响应.