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521.
纤维对混凝土抗渗性能及硬化水泥浆体孔结构的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了纤维掺量0.9 kg/m3时,纤维素纤维UF500、聚丙烯纤维对混凝土抗渗性能的影响。试验结果表明:这两种纤维均可以明显改善混凝土的抗渗性,改善程度均在80%以上;且纤维素纤维UF500的改善效果较聚丙烯纤维高出16%。结合压汞法对纤维掺量0~0.3%(质量百分比)的各28 d硬化水泥浆体的孔结构进行了测试与分析,探讨纤维对硬化水泥浆体孔结构的影响。结果表明:相同纤维掺量下,UF500纤维对水泥浆体孔隙率、平均孔径以及孔径分布的改善效果都明显高于聚丙烯纤维;综合孔结构参数测试结果,试验掺量范围内纤维素纤维UF500的最佳掺量为0.23%,聚丙烯纤维以0.15%最佳。 相似文献
522.
523.
为了防止轴承电蚀,在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置;但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承,由于滑动轴承与滚动轴承结构不同,所以,对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发(见图1)。 相似文献
524.
压气机性能对涡轮增压柴油机性能影响显著,也是仿真计算的难点和重点。压气机热力学模型虽原理清晰、扩展性好,但模型参数获取比较困难。为克服这一难题,该文提出利用实验图谱,基于粒子群算法对压气机特征参数进行优化建模的方法。利用所获取压气机有限范围内的特性图谱,选取多个参数作为建模的优化参数,包括进出口直径、叶轮入口角、扩压器入口角、叶片后弯角与叶轮出口宽度等,将优化后热力学模型计算结果与实际特性图谱进行比较。结果表明:该方法所建立的热力学模型能够较好地匹配实验图谱,扩大了压气机模型的适用工况范围。 相似文献
525.
设计并实现一个基于AutoCAD平台的shapefile数据生产软件。首先设计一个配置文件,用于存储实体的属性字段;然后利用AutoCAD提供的二次开发接口进行批量和交互式属性录入,并提供几何和属性错误的检查、定位、修改功能;最后结合开源GDAL库,实现shapefile数据的生成。该软件直接基于AutoCAD平台,数据生产过程中无信息损失,可降低数据制作成本,提高工作效率。软件可以根据作业流程定制,具有较高的灵活性。 相似文献
526.
城市轨道交通牵引装备中的牵引逆变器存在着吊装方式不一致的问题,严重制约了产品研发周期和成本。为实现牵引逆变器的简统化设计,结构仿真对变流器模块结构和柜体结构的刚度、强度和疲劳寿命进行校核,提高了产品设计的可靠性,保证了简统化设计的成功实现。 相似文献
527.
弯扭载荷下内套式锥面过盈连接的设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
由齿轮啮合等引起的动态附加弯矩对过盈连接的扭矩传递能力具有决定性的影响。文章首先基于Leidich的椭圆准则来计算某牵引电机悬臂式传动端内套锥面过盈连接在弯扭载荷下的抗弛缓能力,接着结合解析方法和有限元方法来计算动态载荷条件下过盈连接的微动滑移区。结果表明,旋转弯矩将使连接的弛缓扭矩大大降低;不发生弛缓条件下,由动态弯扭载荷特别是旋转弯矩引起的微动疲劳将是内套式锥面过盈连接面临的主要风险。设计中应同时满足抗驰缓准则和抗微动疲劳准则,尽量减少连接的旋转弯矩载荷,由工艺油槽等形成的接触边界应避开微动滑移区以避免出现微动疲劳。 相似文献
528.
城市轨道交通新线试运行基本条件评估主要是依据《城市轨道交通试运营基本条件(GB/T30013—2013)》的相关条款进行,但试运行基本条件评估的现状和标准都还存在不足,运营单位在3个月试运行期间,对试运行及其演练具体工作尚不明确。介绍试运行演练评估的目的、演练科目,并重点阐述试运行演练评估的方法,通过层次分析法这一可操作的方法让试运行演练工作顺利有效开展,使得试运行演练充分,并使后续运营过程中出现的应急事件和安全隐患得到快速妥善处理,也有利于城市轨道交通的可持续发展。 相似文献
529.
随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析,提出了制定盾构隧道断面限界的方式,并在相关工程中进行应用。 相似文献
530.