跃进NJ1030轻型载货汽车系列 易损件通用互换、配套厂及参考价格一览表(2)

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燃油表无法正常显示的案例分析

<正>最近笔者接到一个技术支援,故障现象为:接通点火开关,燃油表指针始终指示最大位置,无法正常显示燃油存量;断开点火开关,燃油表指针可以回到最低位置。经了解得知,维修人员进行了如下的维修:拔掉燃油泵总成导线连接器,连接1个5.1 kΩ可调电阻(代替燃油位置传感器),调节可变电阻,燃油表指针能够从最低位置连续指示     

波浪作用下沉入式大圆筒结构与海床土耦合系统的动力分析

基于大型通用有限元软件MSC．Marc，通过二次开发成功地将土动力学中的等效线性模型和等效线性化算法引入其中．并对所建立的结构一波浪一海床耦合系统的有限元模型进行了动力计算，且对耦合系统中的接触面效应进行了考察。结果表明，等效线性模型与线弹性模型相比，能较好地反映土体的非线性变形特性，接触面的存在会增大耦合系统中结构的位移，且土体变形越大，接触面效应越明显。     

海工混凝土干湿交替区域的氯离子侵蚀研究进展

处于浪溅区或水位变动区的海工混凝土结构,由于受到干湿交替作用,腐蚀最为严重.主要介绍干湿交替作用下氯离子在混凝土中的传输机理、影响因素以及基于氯离子渗透的混凝土寿命预测模型,为海工混凝土干湿交替区域的耐久性设计提供参考.     

低桩承台直立式结构波浪作用力研究

针对低桩承台直立式结构的波浪力计算,设计通常参考《港口与航道水文规范》中波浪对直墙式建筑物的作用力计算方法,但由于承台前沿线与承台下方的直立墙不在同一直线上,使得两者的波浪力存在差别。以深圳机场三跑道海堤工程为研究对象,通过物理模型试验,研究不规则波作用下低桩承台直立堤波浪作用力变化规律。研究结果表明,承台底部冲击压强在Δh/H_s=0. 2附近出现峰值;承台前沿波浪压强受承台结构的影响较小,其变化规律与直墙式建筑物波浪压强相似;承台下方直立墙波浪压强在-0. 5Δh/H_s≤1. 5时,具有明显的冲击特性,是普通直墙式建筑物波浪压强的数倍。     

高含水率滨海软基水上水泥搅拌桩加固方法研究

结合工程实例,阐述了水上水泥搅拌桩加固高含水率淤泥质软粘土的设计和计算分析方法,具体说明了复合地基强度指标的取值和计算方法,提出了设计中需注意的重难点问题,为同类工程提供了借鉴。     

低桩承台直立结构波浪爬高与越浪量

针对国内规范缺乏直立式海堤波浪爬高和越浪量计算方法的问题,以深圳机场三跑道海堤设计断面为研究对象,通过物理模型试验,研究不规则波作用下低桩承台直立堤波浪爬高与越浪量,分析了波浪周期、堤顶超高、防浪墙挑檐宽度等影响因素与波浪爬高和越浪量的关系。采用最小二乘回归方法拟合,得出直立式海堤波浪爬高计算方法。运用多元线性回归方法拟合,得出直立式海堤越浪量计算方法。将越浪量计算值与试验值进行比较,表明两者具有较好的相关关系。     

香港机场第三跑道填海工程插入式钢圆筒结构设计

受钢结构耐久性的影响,国内插入式钢圆筒设计案例较少。基于香港机场第三跑道填海工程,提出一种在深厚软土地基上采用插入式钢圆筒作为陆域形成临时围蔽结构的设计方案。采用日本国际临海开发研究中心OCDI的二维计算理论进行结构设计,并采用Plaxis 3D软件对结构位移和整体稳定性进行复核计算。结果表明,采用OCDI二维理论进行结构设计是安全的,但位移计算结果严重偏小。研究成果可为类似工程提供参考。     

运行速度的试算及探讨

简介了运行速度概念,并用2种方法试算某互通立交匝道的运行速度,比较了计算结果,从而提出有待解决的问题。     

结构-波浪-海床耦合系统动力有限元分析

基于MSC．Marc软件平台，建立了结构-波浪-海床耦合系统的有限元计算模型，并通过二次开发，成功地将土动力学中广泛用于计算土体在动荷载作用下响应的等效线性算法引入软件中。对模型进行了动力计算，考察了此类结构在动力荷载下的响应。