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为准确掌握全球汽车船的运力分布情况,提出一种基于AIS数据的汽车船航线分割方法。采用动态规划算法将汽车船航线分割为贸易区航线、国家航线和港口航线等3个层级,并用靠泊航次数量衡量汽车船的运力。通过分析2020—2022年的AIS数据,发现近几年汽车船的靠泊数量在日本区域最多,由此以日本为研究对象分析其汽车船运力需求。利用AIS数据计算日本境内汽车运输量的分布,并采用克里金插值法对其进行量化分析。结果表明,日本中部地区的汽车船运力需求明显高于南北部地区,且日本汽车的生产地大多靠近出口港,该结论符合业务逻辑。 相似文献
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铁路车站(场)列车到发与调车作业过程仿真的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过构造车站列车到发和调车作业的仿真模型,并辅以站场数据和联锁模型,在计算机上构造虚拟的车站及列车、机车,车辆,实现铁路中间站和大站车场的基本生产过程的模拟。 相似文献
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青海柴达木盆地,流沙侵袭公路的危害很严重。1963年6月养路段开始对流沙侵袭严重路段进行了观察和部分处治工作。现将处治流沙的点滴经验介绍如下: 一、流沙地区地理气候概况柴达木盆地西北部,流沙地区属半荒漠盐渍土地带,无植物生长。路线附近地形大部较为平坦,但流沙侵袭公路地段则多为丘陵地带,公路两侧多丛山、土包。地区气候干燥,年降雨量极为稀少。每年1~3月及8~12月刮风天较少,风力也小,4~8月为大风季节,一般风力为5~7极,最大达10级以上;风向1~3月份和8~12月多为北风,4~8月西北风为主,但因山头多,风向较乱,有时伴有东北风与 相似文献
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通过不同剪切应力加载速率试验,分析了水泥砂浆在外力作用下不同阶段的流动和变形的特性,建立了水泥砂浆基本流变特性模型。研究结果表明:公路水泥砂浆在外力作用下流变模型分为4个阶段,第Ⅰ阶段,水泥砂浆符合圣维南固体模型的流变特性,在屈服应力大于一定数值后才发生剪切变形,反之则剪切速率为零,得出水泥砂浆的相对屈服应力;第Ⅱ阶段,得到其符合牛顿流体模型的流变特性,剪切应力与剪切速率呈线性关系,建立了水泥砂浆流变行为的第一牛顿区;第Ⅲ阶段,得出水泥砂浆该阶段表现出黏性、弹性及塑性的复杂流变特性,建立了用圣维南固体模型、牛顿流体模型及胡克固体模型并联来表征其流变特性的模型;第Ⅳ阶段,得到其符合牛顿流体模型的流变特性,建立水泥砂浆流变行为的第二牛顿区,得出水泥砂浆的绝对屈服应力。综合各阶段的流变特性,建立了普通水泥砂浆流变特性模型及流变特性方程。 相似文献