基于换乘协同的轨道交通网列车时刻表优化模型

为最大限度方便乘客换乘,从加强换乘站列车协同接续出发,采用混合整数规划方法构建城市轨道交通网列车时刻表优化模型。充分利用城市轨道交通均匀行车条件下换乘接续列车间会产生稳定的衔接周期这一特性,提出用平均换乘等待时间简化模型变量的规模,从而提高模型的求解效率;在此基础上,建立以各线路首列车发车时刻为决策变量,以路网内所有换乘乘客总的换乘等待时间最小为目标的换乘协同列车时刻表优化模型。以北京市轨道交通网为例,对给出的优化模型进行验证。结果表明:优化后乘客的平均换乘等待时间减少约12%,全网67%换乘方向上乘客的换乘等待时间均有减少;所构建模型能够有效优化列车的运行计划,改善列车在换乘站的协同接续效果,进而提高换乘效率及服务水平,而且较以往模型在运算效率方面有大幅提高,适用于解决为方便乘客换乘的大规模城市轨道交通网的列车时刻表优化问题。     

某轮燃油轻改重对主机影响的对比分析

某轮燃油轻改重费用上得到很大的节约,但机械损耗和工作量也都相应提高,说明对于某种机型燃油的降级使用是有限度的,为了安全管理,必须科学地进行综合考虑.     

沥青混凝土路面的材料质量控制及施工技术

介绍了沥青混凝土路面材料设计与材料质量控制要点及施工注意事项     

源清而后流洁——东风康明斯环保生产一致性浅析

2006年9月,《中国汽车报》发布的一条新闻引起了汽车业人士的关注:国家环保总局公布的2006年度汽车环保生产一致性检查结果中,8家企业车辆抽样检查不合格.国家环保局责令这8家企业限期整改,并在规定的期限内将整改结果上报审查.     

东风康明斯在上海尽展电控领先科技

第四届国际发动机及制造技术展览会6月12日在申城拉开帷幕,向观众展现发动机行业尖端成熟科技.据主办方中国内燃机协会和中国汽车工业协会介绍,本次展会吸引了国内外务发动机品牌同台竞技.尤其值得关注的是,代表国内柴油发动机行业最高水平的龙头品牌如东风康明斯、潍柴、玉柴、锡柴、上柴等齐齐亮相本次发动机展,携最新产品一决高下.     

基于TMS320C5402在语音信号处理中的研究

介绍了基于TI公司TMS320C5402定点DSP芯片, 存储器(采用512 Kx8 bit的FLASH芯片SST29VF040用于程序存储), A/D数据转换芯片(语音信号编码解码芯片TLC320AD50)等在语音处理应用中(原声重现、IIR低通滤波、变调现象)的软硬件设计方法,给出了硬件原理图、应用程序、相关的实验数据、波形等.     

羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面设计及试验路分析

采用羧基丁苯聚合物掺量为15％的水泥砼进行路面板厚度设计，发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm；然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析，发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大，然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多，故不影响其承载能力；最后结合工程铺筑试验路，发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好．     

弹性需求下多类型用户拥挤收费模型

基于时间价值不同的多类型用户特性,提出了弹性需求下多类型用户的拥挤收费模型,并以一个简化的路网实例比较了多类型用户收费模型与单一类型用户收费模型的区别。简化实例分析结果表明:当费率水平较低时,单一类型用户收费模型高估了路网的流量、社会效益,当费率水平较高时,则低估了路网的流量和社会效益;同时单一类型用户收费模型的路网社会效益和利润区域对应的道路通行能力区间较宽,费率水平区间窄,而多类型用户收费模型的路网社会效益和利润区域对应的道路通行能力区间相对较窄,费率水平区间较宽。     

天津航标人:奔波在AIS抢修的最前线

<正>2月2日(农历腊月二十八)黄骅AIS基站 气温-10℃2019年2月2日,农历腊月二十八,天津航标处AIS中心值班室发现天津辖区中心到黄骅AIS基站链路出现异常,值班室第一时间将故障情况上报并进行记录,随即进行故障诊断测试,初步判断是黄骅AIS基站路由器出现故障,考虑到黄骅AIS基站位于黄骅港神华集团机房内部,AIS中心运维岗工作人员侯局,立即拨通黄骅港神华集团相关负责人的电话,和对方沟通协助紧急重启路由器,设备重启后,黄骅基站AIS链路恢复正常。但5