连江口一号隧道出口机械化施工中出现的几个问题及处理办法

连江口一号隧道,全长2789.5m,双线断面面积84.5m~2,围岩类别Ⅳ～Ⅴ类。设计为光面爆破、喷锚支护,全断面一次开挖。铁道部第五工程局将17、19标中,从国外引进的施工机械重点摆在连江口隧道出口,自行“消化”、摸索“经验”,为进一步开展NATM工法和实现无轨施工运输提供条件。本文围绕机械化施工,重点阐述在“三条”作业生产线中,出现的几个问题及处理的办法。     

添加剂对载货汽车使用寿命的影响

使用化学添加剂能延长载货汽车的使用寿命，重型载货汽车停车维修时间的40％是由冷却系的故障造成的，如果按要求冲洗该系统，并使用适当浓度的优质化学剂时，就能大幅度减少这个百分数，冷却液添加剂外加适当浓度的防冻液，可预防发动机缸体和冷却系零部件内部的水垢，预防缸套的穴蚀，凝胶体的形成，并抑制腐蚀，目前发动机润滑油中常见的有粘度指数改进剂等七种添加剂，添加剂的品质及含量决定了机油的性能，从而改进了燃油品质。     

见证历史一刻记中远海运巴拿马轮成功首航巴拿马运河新船闸

中国货轮首航开启百年运河新篇章 当地时间6月26日清晨,来自世界各地观看首航船舶欢迎仪式盛况的人群陆续抵达巴拿马运河大西洋一侧的阿瓜克拉拉(AGUA CLARA)新建船闸边.数千名当地民众在鼓乐声中载歌载舞,手挥巴拿马国旗,热切期待着首航船的到来,共同见证百年运河揭开历史新篇章.     

公募REITs 在城市轨道交通的适用性研究

结合公募REITs 特点和城市轨道交通特点及发展现状,分析REITs 在城市轨道交通行业的适用性及存在 的问题,并提出城市轨道交通开展REITs 试点的前提条件。城市轨道交通作为大型基础设施,属于准公共产品, 一般实行政府定价,较低的票价和较高的建设运营成本使得票务收入难以覆盖运营成本,据统计,近几年全国平 均运营收支比为65%～78%,因此现阶段轨道交通项目不满足REITs 自身盈利的前提条件,不适合直接作为REITs 的底层资产。通过资产重组实现REITs,不管是“以网入池”方式,还是“以运入池”方式,都将带来财政补贴 增加、政府债务增加等问题,因此现阶段我国尚不具备大范围推广REITs 的条件,可以选择重点城市的优质项目 进行试点。建议通过项目自身盈利情况和政府财力情况判断是否属于优质项目,对于试点项目还应关注再投资项 目情况、资产管理人水平、租金及委托运营管理费等收费标准等。     

抬升法在房屋纠偏加固处理中的应用

介绍了某6层框架剪力墙结构房屋抬升法纠偏的整个过程。通过在地基压入锚杆静压桩提供反力,在筏板上植筋架设反力梁,在桩顶设置千斤顶,辅助地下车库堆载加压的抬升纠偏方法,成功地完成了房屋的纠偏,使得房屋的倾斜率由5.5‰变为2‰以内。在纠偏全过程采用高精度测量机器人实时跟踪监测筏板基础的沉降值,是房屋成功纠偏的保证。     

综合物探技术在石膏岩岩溶路基探测中的应用

岩溶易引起路基坍塌和下沉,是严重危害铁路运输安全的路基病害。本文采用探地雷达和多道瞬态面波相结合的综合地球物理探测方法,对青藏铁路K1333+000—K1333+660段石膏岩路基进行探测。结果表明,该段路基存在多处岩溶病害及岩溶引起的次级病害。后期的钻孔结果验证了本次测试的准确性。采用探地雷达和多道瞬态面波综合物探技术,能够较为全面、高效地检测路基中可能存在的隐患,可为及时采取加固处理措施提供依据。     

快捷货车制动系统总体技术研究

分析了与快捷货车制动系统相关的主要运用条件,以此为基础分析了制动系统设计基准、主要配置方案及相关要求,并提出了结论和建议。     

大跨度铁路钢箱梁混合斜拉桥钢混结合段模型试验研究

为研究大跨度铁路钢箱梁混合斜拉桥钢混结合段的承载能力,本文以甬江特大桥钢混结合段为研究对象,设计制作相似比1∶5的全截面缩尺模型并进行有限元分析和试验研究,分别考察正常使用工况、超载工况及破坏工况下钢混结合段正应力分布情况及承载能力。结果表明,该桥钢混结合段设计构造合理,传力可靠,具有足够的安全储备。本文研究成果为本桥钢混结合段的设计和施工提供了重要的参考价值和设计依据,并为类似桥梁设计提供指导作用。     

锚杆静压桩终压标准及关键施工工艺探讨

通过锚杆静压桩在一既有房屋地基加固处理中的应用,分析锚杆静压桩施工过程中压桩力与土层性质的关系,探讨实际工程中确定静压桩终压标准的方法,分析锚杆静压桩施工中的关键技术。研究结果表明:由于桩周重塑区的强度会随着超孔隙水压力的消散而恢复,黏性土层中静压桩的极限承载力会得到提高,最终高于其终压力。砂性土层中由于砂土颗粒在荷载作用下重新排列,其极限承载力会低于其终压力。故在工程施工前,应参考土层性质,采用试桩法制定合适的终压标准。     

深埋双圆盾构隧道的横向地震响应特性研究

阐述反应位移法的基本原理和深埋双圆盾构隧道的地层荷载模式,并基于反应位移法和梁弹簧模型,对双圆盾构隧道仅受静载和静载与水平剪切地震荷载同时作用下结构的变形和内力等动力响应特性进行研究。分析表明:与对称静载作用下相比,在静载与地震荷载同时作用时,结构的变形和内力不再是对称的;弯矩和变形走势基本一致,两洞各自上半圆的迎地层位移侧和下半圆的背地层位移的衬砌基本都有向洞内的位移和内侧受拉的弯矩,两洞各自上半圆的迎地层位移侧和下半圆的背地层位移的衬砌基本都具有相反方向的位移和弯矩,与中柱底部连接处的弯矩集中现象得到消除;衬砌的轴力不再是全部为受压值,而是出现大范围受拉的情况,且拉力值较大,中柱的压力值减小十分明显;与中柱连接处的剪力集中现象消除明显,远离中柱处的管片衬砌剪力绝对值增大明显。