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2008年1月份,全球油轮运输市场由2007年12月份的三年来新高迅速大幅回落。到1月中旬,VLCC海湾东行航线运价回落到WS130点,比12月份下降56%,日均收益也回落至10万美元/天,仍属于历史较高水平;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也开始回落,其中苏伊士型油轮海湾一中国南部航线,到1月中旬运价降至WS150点,同比上月下降52%,日均收益跌落至5.3万美元/天;阿芙拉型油轮海湾-远东航线,到1月中旬运价降至WS160点,同比上月下降44%,日均收益跌落至3万美元/天以下。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2009,(4):74-75
3月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到3月20日达到WS38点,同比2月份回落24%,日均收益回落35%,至3.4万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,到3月20日苏伊士型油轮运价降至WS53点,与上月同期水平相比下降了11.7%,日均收益比上月同期下降19%,为2.3万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小,到3月20日海湾一远东航线运价保持在WS75点, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(9):38-39
中国在2009年能源消费22.52亿吨石油当量,比美国(21.70亿吨石油当量)高出4%,成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。 相似文献
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10月份,受法国工人罢工使得大量油轮滞留法国港口影响,国际原油运输市场一度出现回升,但终因市场运力供应过剩而继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到10月22日达到WS44点,同比9月份下降7.4%,日均收益下降41%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现比较稳定,在海湾--中国南部航线,到10月22日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比9月份不变,日均收益下降10.9%,至1.3万美元/天.阿芙拉型油轮市场与苏伊士型油轮走势基本一致,到10月22日海湾-远东航线运价稳定在WS100点,同比9月份不变,日均收益下降11.5%,接近1万美元/天. 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(11)
10月份,随着国际油价出现回落,世界原油海运市场开始调整。其中,V L CC海湾东行运费到10月20日稳定在W S80点,与9月份同期相比大幅下降37.5%,日均收益由上月的9万美元/天降至6万美元/天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一,其中月初西非-美东航线运价最高达到W S185点,到10月20日稳定至W S170点,同比上月上升27.8%;而海湾-中国南部航线虽然始终稳定在W S110点,但同比上月仍有近20%的降幅。参见表1和图1。与原油航运市场一样,10月份国际成品油轮运输市场出现调整,但轻油和重油运输市场走势相反。一艘5.5万吨洁净成品油… 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(10)
9月份,国际原油海运市场高位波动,VLCC市场依然强劲。其中,V L C C海湾东行运费到月中稳定在WS118点,与8月份同期相比下降WS12点,日均收益由上月的9万美元/天降至8万美元/天左右,仍属历史较高水平。同期苏伊士型油轮市场走势与VLCC基本一致,其中海湾-中国南部航线运价由WS180点回落至WS175点。参见表1和图1。与原油航运市场一样,9月份国际成品油轮运输市场出现回调。一艘5.5万吨洁净成品油轮海湾/日本线运价水平到9月中旬由上月的W S295点降至WS255点,回落幅度达到14%;同期5万吨重油成品油轮由英国/欧陆到美湾运价由WS290点回落… 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(4):86-86
2008年3月份,国际原油运输市场整体回落。到3月中旬,VLCC海湾东行航线运价回落到WS90点,同比2月份下降25.0%,日均收益也回落至5.2万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也开始回落,其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到3月中旬运价稳定在WS120点,与上月同期水平持平,日均收益跌至3.6万美元/天;阿芙拉型油轮海湾-远东航线, 相似文献