预应力 FRP筋混凝土梁正截面受弯承载力计算方法研究

为研究预应力 FRP配筋混凝土梁正截面受弯承载力计算方法,以完全非金属试验桥-秭归松树坳大桥为依托工程,提出基于平截面假定的预应力 FRP筋梁正截面承载力的理论计算方法。利用该理论计算了完全非金属20 m预应力空心板梁的正截面受弯极限承载力,用有限元数值计算的结果验证了其准确性。FRP 筋材的应力-应变为完全线性,其承载能力的计算方式与普通混凝土构件有所不同。完全非金属梁进行超筋设计,以构件受压区混凝土压碎为破坏依据是合理的,此时的 FRP筋材应未达到设计强度,而且利用积分代替等效矩形应力图形简化的计算方式可得到更准确的结果。     

库里蒂巴一体化公共交通系统

简要介绍了巴西库里蒂巴公共交通一体化发展历程,并从线路、车站、车辆、专用车道、管理和组织等方面概括其特征。指出库里蒂巴良好的城市空间结构和城市客运交通结构绝不仅仅是因为开辟了BRT系统,其成功经验在于：城市与交通整体规划,完整的公共交通体系设计,政府管理机构设置,相应的政策法规、运菅管理机制,以及坚持不懈地按照规划来推进实施等一整套经验。     

太空环境下离子推力器简化传热分析

首先对离子推力器在太空的热环境建立了相应的简化计算模型,然后进行了计算.计算中不仅考虑了太阳辐射方向和离子推力器各部件之间的热辐射,而且还考虑了离子推力器的不同工作条件.因此该模型可以用于预测离子推力器不均匀温度场特性,以便为离子推力器的热应力和热变形分析提供必要的数据.     

基于 Vissim 仿真的智能速度控制系统应用研究

智能速度控制系统(ISA)是伴随ITS技术的发展而产生的一种车辆主动安全技术,意图通过限制车速来达到提高道路交通安全水平的目的.为了研究装载 ISA 车辆对交通流的影响,文中利用 Vissim 仿真,对不同交通量、不同封闭的ISA车辆混入率时的交通流加以模拟,从而得到其速度标准差的变化趋势.可以判断出,封闭的 ISA 系统在交通量较小时对降低事故率有显著作用,但当交通量上升到一定水平后,应考虑采用开启或半开启的 ISA,或者运用其他速度管理措施.     

桥台后加筋回填变形性状影响因素分析

为了揭示通过加筋回填减小路桥过渡段差异沉降的力学机理, 参照桥台后加筋回填离心模型试验原型尺寸, 应用ABAQUS有限元方法建立了桥台后加筋回填平面应变数值分析模型, 通过不同加筋设计参数(加筋间距、加筋长度和筋材刚度)以及回填材料强度与地基刚度的影响因素分析, 研究了桥台后加筋回填变形性状。研究结果表明: 减小土工格栅加筋间距, 增加土工格栅弹性模量、回填材料内摩擦角以及地基刚度, 采用倒三角形变长度加筋布设, 皆可有效减小桥台后回填体表面沉降; 地基刚度特性对加筋回填变形行为的影响取决于地基与加筋回填体的相互作用特性。     

基于层次分析法和理想解法对电动汽车经济性因素权重分析

经济性指标是纯电动汽车重要性能指标。本文旨在通过正向开发的形式,使用层次分析法分解影响经济性的主要因素,使用GT-suite按照单一变量的方法仿真每个因素变化后的续航,按照理想解法中确立理想最优解和最差解的思路计算各项贴近度,通过贴近度的比值代替专家打分确定标度,从而建立权重判断矩阵计算出各因素权重。为明确电动汽车经济性优化方向,提供了客观数据支撑。     

基于区块链的铁路客运旅游团体客户信用管理应用研究

研究基于区块链技术的铁路客运旅游团体客户信用管理,解决客运旅游团体客户管理中信用的公开性与共享性问题。当前,铁路客运旅游团体客户信用管理以各铁路局集团公司(简称:铁路局)为主体,实施独立、分散管理,旅游团体客户信用在各管理主体间共享度不高,存在重复审批授权、透明度低等问题。文章基于区块链去中心化、可追溯性、不可篡改性、公开性、透明性以及智能合约的技术特征,以联盟链作为底层技术架构,创新性应用于旅游团体客户的信用管理上,建立铁路客运旅游团体客户信用管理的团管链,形成铁路局、旅游团体客户的多用户信用许可联盟链,为旅游团体客户信用的公开化、透明化管理建立技术基础,实现旅游团体客户信用管理的优化。     

不同岩性机制砂对沥青混合料路用性能的影响

为指导不同岩性机制砂在沥青路面的应用，选择3种岩性机制砂制备沥青混合料，分析机制砂岩性对沥青混合料水稳定性、高稳定性、低温抗裂性能的影响，并并探索抗剥落措施对混合料性能的影响。结果表明:石灰岩机制砂混合料的稳定度和残留稳定度比均略高于辉绿岩机制砂混合料，远高于花岗岩机制砂，冻融劈裂试验也显示出一致的规律；相比花岗岩机制砂，辉绿岩机制砂混合料动稳定度提升52.6%，石灰岩机制砂混合料动稳定度提升45.2%；低温状态下，花岗岩机制砂混合料的抗裂性能最差，石灰岩机制砂和辉绿岩机制砂混合料的低温弯拉应变优良；使用抗剥落措施后，花岗岩机制砂和辉绿岩机制砂混合料水稳定性、高温性能均得到明显改善，其中残留稳定度比提升5%以上，残留强度比提升16%以上，动稳定度提升50%以上。     

贵阳公交“油改气”宝贵经验

贵阳公交集团“油改气”起步于2005年,当时还没有国产的液化天然气发动机,也没有规模化的液化天然气客车投放市场,仅有的一、二家客车企业也处于研发和小批量试验之中。柴油发动机能不能改装成液化天然气发动机,当年也很有争议,因为它会改变发动机的工作原理。技术人员走访了当时在压缩天然气应用、改装中有很多经验的客车企业和用户后,通过一次又一次成功与失败的总结,终于改装成功,并获得两项专利技术。